几天前，大众在海外市场发布了新的1.5 TSI Evo发动机，收获了一波关注。
在全球碳中和的目标下，汽车工业逐渐走上了绿色发展转型的道路，新能源汽车已成为全球汽车工业转型发展的主要方向。在这种环境下，梅赛德斯-奔驰、奥迪、大众等国际巨头宣布放弃燃油发动机的研发，让许多燃油发动机粉丝叹息。
然而，尽管公众宣布不再开发新的燃油发动机，但它表示将改进现有发动机，并引入Hybrid油电系统，以应对更严格的欧盟七期排放法规。本次发布的1.5 TSI Evo2发动机属于这类改进作品。虽然没有新开发的发动机，但该发动机具有更高的效率和更低的排放，支持闭缸技术，可以在中低负荷下主动关闭两个气缸，进一步降低油耗和排放。
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第四代小排量 涡轮作品
大众“作为黄金动力”EA211系列最后一次更新是在2013年。如果从2009年开始EA111系列1.4T发动机首次出现在中国的高尔夫6已经持续了13年，贯穿全系列车型的13年.4T发动机一直是主角，但已经有了英雄迟暮的感觉。
从EA111的1.4T到EA211的1.5T Evo2.大众汽车经历了四代小排量涡轮增压发动机的演变。
第一代是EA111的1.4T，可以说，正是发动机宣布，大众系列产品已经进入了一个低油耗的时代。坚持“小排量”和“涡轮增压”的原则已成为公众对抗日本类似竞争产品的神奇武器。2009年，高尔夫6在中国市场上市已经两年多了。现在很难想象，但本质是先进的动力系统压垮了落后的动力系统。
第二代是EA211的1.4T，排量仍为1.4升，缸体由铸铁提升为铝合金，扭矩为220N·m提升到250N·m，功率也可以小幅提高。EA211相对于EA111重量更轻，散热性更好，更省油。
第三代是EA211 1.5T Evo。2016年，公众发布了新一代EA211 1.5T Evo用于替代1的发动机.4T发动机。这款1在技术层面.5T发动机配备可变截面涡轮增压器，高压缩比米勒循环，APS许多黑色技术，如缸壁减摩喷涂和电气控制冷却系统，在燃油经济性、排放、平稳性和涡轮滞后方面进行了优化和升级，但与现金1相比.4T马力上发动机没有变化。
第四代是今天的主角1.5 TSI Evo2.顾名思义，1.5 TSI Evo2也称为EA211 Evo2，属于EA第三代产品211平台。如果算上EA这是大众小排量涡轮增压直喷发动机的第四代产品。
然而，今天在中国销售的大众主流小排量发动机仍然是第二代作品，即EA211的1.4T。如速腾、宝来、朗逸、高尔夫、凌度、迈腾、帕萨特、探岳、探歌、途观等车型。
第四代作品EA211 1.5T Evo2.它也将在中国陆续装载。第一款是新款大众速腾，但目前只配备价格较高的顶级车型，所以很少有消费者能体验到。至于第三代EA211 1.5T Evo，应该是直接跳过，中国市场应该看不到。
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许多黑科技出现了
6月28日，新款速腾入市，其中高配版搭载大众1.5T EVO2发动机。
从官方资料来看，全新1.5T发动机比1.4T发动机功率增加8千瓦。发动机采用米勒循环，沿可变截面VTG涡轮。整车油耗优化为0.19升/100公里，低扭矩时功率输出性能提高。1500转就能达到240牛·输出米的扭矩。
以前的主力款1.4T对比发动机，全新1.5T在提高排量和功率的前提下，发动机的油耗性能降低了。
排量增加0.1L，尽管从最大马力比现款1.4T只增加了8千瓦(100PS），峰值扭矩也保持在250N·m但新发动机的最大扭矩转速为1300-4500/rpm，而现款1.4T扭矩范围为1750-3000/rpm，也就是说新1.5T发动机会带来更高效的启动功率输出，而且后期动力的耐久性也有了明显的提高，动力曲线非常优美。
这是怎么做到的？
首先，新发动机告别了现金1.4T奥托循环技术转而采用类似的技术EA888 Gen3B米勒循环技术。众所周知，米勒循环技术偏向于节能设置，有利于提高燃烧时的稳定性和效率。
然而，当米勒循环低速时，扭矩输出不足，进一步导致发动机响应缓慢。所以公众还在EA211 Evo2上还加入了先进的“VTG可变截面涡轮增压器”来纠正这个问题。
当发动机转速较低时，由于废气驱动力不足，普通涡轮增压器将无法发挥作用。此时，发动机的功率性能甚至会小于同一排量的自然吸气发动机。VTG可变截面涡轮增压器可以改变涡轮叶片的排气角度和速度，在一定程度上改善米勒循环造成的功率损失。
与此同时，EA211 Evo还有各种各样的“黑科技”，包括:350 bar高压喷涂系统、等离子涂层缸壁(可减少摩擦)、带铸冷却管的活塞(优化燃烧效率)、电控冷却液泵、ACTplus强化主动缸管理系统(优化油耗)。
ACTplus强化主动缸管理系统作为ACTplusEA211 Evo2.一般来说，独家技术是“闭缸”。当发动机在低和中等负载和速度下运行时，第二和第三缸不会被点燃，当驾驶员再次深踩油门时，第二/三缸将迅速重新启动。
如果具体实现过程比较复杂，就不再深入讨论了。公众还承诺，其闭缸过程将非常柔和，基本上不会让驾驶员和乘客注意到。
EA211 Evo2实际热效率达到前所未有的37.5%，虽然不如丰田2.0L41%的自然吸气发动机不如一些扩展新能源汽车的发动机热效率，但由于工作原理不同，可以说是涡轮增压发动机“天花板”的存在，可以说是另一个基准！
根据大众的规划，EA211 Evo从今年开始，发动机将逐渐取代现金1.4T发动机。其中，速腾300，针对国内市场，中期改款TSI率先搭载；在海外地区，新车型T-ROC探歌将首次搭载。按照大众以前的惯例，成熟后EA211 Evo22将覆盖其所有1。.4 T车型，从捷达到大众再到奥迪，将到处活跃EA211 Evo2的身影。
唯一的问题是，EA211 Evo2能否坚持到大众电气化的那一天。
写在最后
仔细阅读这篇文章后，你应该发现，公众仍然在努力延长燃油发动机的生命周期。
然而，努力的方向与燃油发动机的黄金时代大不相同：经过10多20年的倒退，燃油发动机喜欢提高功率和扭矩，但现在它是为了提高每一滴燃油的效率。EA211 Evo在动力提升方面，也只是略有进步。
在新能源浪潮下，让燃油车和新能源车去PK节能减排无异于“以己之短，攻彼之长”EA211 Evo2有一丝悲壮的色彩。但无论如何，在普通消费者层面，它可以带来更好的汽车体验（加速、经济和可靠性）足矣，因此EA211 Evo还是值得期待的。
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