前一段上汽奥迪Q6(图片)已经公布，这绝对是一个非常不同的奥迪。上汽奥迪Q6是奥迪品牌历史上规模最大的品牌SUV，甚至比Q7还大。与此同时，这也是奥迪第一次在如此大的车型上使用水平平台，Q6基于公众无所不能的一切MQB Evo与大众途昂同平台搭建横置模块化平台，你说Q其实途昂换壳也不能算错！
既然是MQB平台，毫无疑问著名的老搭档2.0T的EA888发动机肯定不会缺席，奥迪这次Q第四代的应用EA888 Evo4，实际上EA888 Evo去年在国外上市的全新奥迪Q全新的保时捷Macan已应用于同一平台。常青树，这一次，这个服务了近20年的发动机Evo4的升级主要是基于奥迪之前通过各种渠道发布的信息。让我们看看。
EA888 Gen4的2.0T发动机动力最大马力达到265Ps，也就是195Kw，峰值扭矩达到4000Nm，与目前三代发动机高功率版本相比，最大马力252Ps（185Kw），峰值扭矩370Nm性能进一步提高。
然而，性能的提高似乎是对的EA888平台并不新鲜，三代版本EA888已经高功率306了Ps（225kW）高性能版甚至出现过TT420特殊调教的420Ps的版本。
第四代EA888 Evo4仍采用混合喷射系统，即直接喷射 气道喷射。这种技术实际上是三代人。EA已应用于888发动机。本次升级的重点是提高直喷系统的喷射压力，从三代开始EA888的250bar提升至350bar。更高的喷射压力可以带来更低的颗粒物排放，可以满足未来更严格的排放法规。
同时，Evo四是继承了三代发动机燃烧系统的另一项核心技术VTS：可变滚流控制系统。也就是说，在今天的道路上设置了一个叫做“可变滚流控制”的系统。Tumble Flap可控制低速区域的翻板Tumble Flap关闭一半的进气口，在缸内产生更强的滚动流，使油气混合更加均匀，从而提高油耗和排放，提高低速性能。
根据奥迪公布的信息，Evo4中Tumble Flap在奥迪三代高性能之前，翻板可能会被使用EA888中探索的技术方案将进一步优化翻板结构，控制缸内滚动和涡流。该技术被称为Drumble Flap。
据奥迪介绍，EA888 Evo4与更大容量的三元催化器和颗粒捕集器相匹配GPF，有潜力满足下一步欧7和国7的排放标准。
3.AVS可变气门升程四代EA888发动机配备了三代可变气门升程技术EA已经出现在888上，奥迪称之为AVS，这是一种采用针阀控制凸轮轴上的滑套切换凸轮升程的两级可变气门升程机构。更有趣的是AVS的位置，EA有两种设计方案：888三代高低功率版本：
(1)高功率公众EA888 GenAVS在排气侧，主要是为了提高低速性能和增压器的动态响应。EA888 Evo根据4的信息，AVS可变升程的设计应继承三代高功率版本（气缸盖排气侧AVS控制阀的安装位置可在下图中清楚看到）。
（2）三代EA888的可变升程还有另一个方案，低功率版本EA888 Gen3BAVS的气门可变升程系统布置在进气侧，主要目的是实现米勒循环与奥托循环之间的切换，降低油耗。
四代EA888 Evo四是继承了三代缸盖集成排气管的设计。
根据奥迪之前宣布的EA888 Evo根据4的信息，该发动机将配备前端皮带驱动的BSG轻混合动力系统，但与之前最流行的48相比V BSG不同的轻混动系统，Evo4将使用更简单的12V BSG轻混系统，所以整车不需要配备额外的48套V在成本和复杂性方面，电压系统会降低。不过12V BSG轻混合动力注定要有较低的电机功率，只能说是发动机的聊天胜于无补充。
需要注意的是，前面介绍的EA888 Evo4发动机技术方案以奥迪之前为基础QMLB纵向发动机平台方案与保时捷Macan共享，而上汽奥迪Q6是关于水平版本的正宗MQB水平平台EA888 Evo4和纵向版本的区别可能要等到Q6正时上市后再来弄清楚。
奥迪目前正在宣布EA888 Evo根据4的技术方案，Evo4其实可以看作EA888三代的小升级，主要技术方案没有太大变化，奥迪开发的电动VVT和可变截面涡轮增压器VTG也没有出现Evo4上。
奥迪已经表达了全面转向电动汽车的公司战略，不会开发新的发动机平台。EA888应该依靠不断的升级来支持下一代10年EA第五代888可能是本产品的终极版本。
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