10月10日，广汽丰田bZ4X新车正式上市，推出Elite、长续航Elite、长续航Pro、X-MODE四驱Pro、X-MODE四轮驱动Ultra共有五款车型，售价范围为19.98-28.78万元。据此前报道，bZ4X是丰田电动战略推出的首款纯电动SUV，新车交给一汽丰田和广汽丰田，两款车型是姐妹车型，新车是基于e-TNGA架构构造，定位中型纯电SUV，将提供两种动力形式：前驱和四轮驱动。
在外观方面，作为一种新开发的纯电动汽车，整车设计语言与销售的丰田燃油车型完全不同。封闭式中网配备了极其激进的直通式C型头灯组，下围采用直通式造型设计，整体造型具有很强的科技感。此外，该车在前翼子板和后轮眉上采用了深色装饰板，与车身主色调形成了配色设计。在后部，新车配备了流行的直通尾灯，底部大面积的黑色包围进一步增强了尾部的运动感。广汽丰田的尺寸bZ4X长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。
在内饰方面，与丰田燃油车型有很大的不同。大面积织物材料用于中控台区域，但对提高车内档次收效甚微。配备12.3英寸全液晶仪表盘。异形方向盘只出现在顶级车型上。普通车型的大尺寸方向盘也很有特色。方向盘上覆盖着各种功能按钮。此外，仪表板和中央控制屏根本不在同一水平线上，表现出独特的层次感。
广汽丰田在动力方面bZ4X电机最大功率150，将提供前驱和四轮驱动两种动力形式kW（204Ps），四轮驱动版前后电机最大功率为80kW（109Ps）。在续航方面，CLTC前驱车型综合续航615km，CLTC四轮驱动车型综合续航56km。
丰田等日本汽车公司一直保守对待电气化转型，丰田负责人丰田章男多次公开炮轰电气化。他认为，每个国家都应该根据自己的国情制定实用可持续的碳排放解决方案。如果完全采取纯电动汽车等极端政策，可能会导致大规模从业者失业，不利于日本的出口。丰田章男也认为，电气化转型应该百花齐放，实现碳中和需要多种技术解决方案。换句话说，丰田章男反对的不是电气化，而是过于激进的纯电气化。
即便如此，丰田作为一家以盈利为目的的企业，也不得不跟随市场做出改变。丰田汽车于2021年12月14日举行了新闻发布会，在新闻发布会上展示了17款纯电动汽车，并发布了一系列战略目标数据。丰田提出，2030年丰田新能源汽车销量将占总销量的75%，力争年销量350万辆；2030年纯电动领域累计投资4万亿日元(约合人民币2240亿元)；2030年前推出30款纯电动新车；此外，雷克萨斯还将成为欧洲、北美和中国100%纯电动的纯电动品牌，2035年将扩展到全球。
由于趋势不可逆转，丰田只能完全赶上这一浪潮，bZ4X这是丰田电动化转型的第一款车型，但丰田电动化转型并不顺利，bZ4X上市节奏明显中断。
一汽丰田和广汽丰田在国内市场上生产bZ4X预售价格将于4月28日公布，最终售价将于6月17日正式公布。然而，在对bZ4X经过两个多月的热身，在最终价格即将公布的前两个小时，官方突然宣布暂停新闻发布会，原因是“供应链不确定，为了确保用户的利益，推迟价格发布，目前正在为消费者制定更友好的价格”。
业内人士认为，bZ4X预售价格为22-30万元，海外（美国市场）起价为4.2万美元。国内市场的价格实际上低于海外价格。由于价格调整，重大产品的发布直接取消，缺乏说服力。在新闻发布会宣布暂停的那天，一位汽车评论家在他的社交媒体平台上透露，“丰田在最近的测试中发现，在寒冷的环境中，bZ4X电池管理系统会出错，导致无法充电。但由于“电池管理系统错误”导致新闻发布会暂停的说法，也被官方否认。
丰田在海外市场bZ4X由于车轮可能与车辆主体分离，2月份召回上市。在美国市场，丰田将为召回提供服务bZ4X车主包括换乘车辆、燃油补贴、现金补偿、免费充电桩续期、保修延期等全方位保障。
事实上，不仅丰田，日本汽车公司在电气化转型方面的决心也不够果断。到目前为止，日本汽车公司推出的纯电动汽车只有轩逸纯电动汽车和马自达CX-30 EV、广汽丰田iA广汽本田极派e:NP1、广汽本田EA6、雷克萨斯UX300e、广汽丰田C-HR EV、东风本田e:NS1.纯电动车型数量少，与日系车整体实力极不一致。
丰田的焦虑在于，燃料汽车显然仍然保持着固有的优势。电气化市场仍有许多固有的缺点无法解决，但占全球70%市场份额的主流市场选择用脚投票进入电气化和智能阵营。
当然，这也是可以理解的。如果你尽最大努力改造纯电力，你必须放弃原来的轨道。之前投入的成本和精力相当于浪费。在当今汽车市场极其内部的情况下，如果丰田在燃料汽车市场和混合动力汽车市场提供了足够优秀的新产品，并有自己的创新理念，丰田也可以保持其风景，但如果丰田坚持燃料汽车轨道的原始优势，它可能会变得越来越危险。这种“左右为难”的局面，也许是丰田乃至整个日系车企都必须面对的。
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