2018年12月4日~9日，北京地区将迎来大幅度的降温天气。从周四开始，最高气温都会达到零下，气温讲到零下也会让我们感受到冬天的寒冷，同时电动汽车也将面临低温带来的充放电隐忧。那么在零下二十度的状态下是不适合电动车启动和行驶的。那么在当前北京地区即将面临今冬以来的首次低温情况下，在2018年首次购车的用户将如何让自己的爱车平安过冬呢？
下面笔者将从以下几个方面分别给大家讲解一下电动汽车冬季使用的常识问题，以供大家参考。
冬季低温情况下，电动汽车的电池系统中电解液黏度上升，充放电性能下降明显。
气温零度以下，电动车需要预热嘛？
首先面对低温情况，我们尽量把电动汽车放置在地下停车场、车库，如果不具备条件的可以将车辆停靠在背风处或者阳面。以保证第二天早晨能够顺利启动。当我们启动车辆后不要急于开车，将车辆开启后稍等30秒后，让车辆高压系统、低压系统进行自检和适应环境。如果在低温情况下启动后就急加速行车，对于电池组会造成不可逆的影响。所以及时我们行车后，也要低速行驶两三公里后，使车辆电池系统的温度升高达到理想的电池温度后才可以进行正常行驶。
电动汽车分为直流快充和交流慢充。那么在低温情况下，车辆如何才能有效的充电呢？其实这几天北京地区温度将会降到零下后，我们的电动车的温控系统将会自动启动给电池增温，那么什么时间充电才能最有利于电动车呢？笔者建议如果使用直流快充的话，那么我们停车即充电，这样电池组还处于适宜的温度区间，所以此时进行直流快充的话电池组并不会因为高压充电而对电池组造成损害。如果来不及停车充电的话，那我们最好中午一点左右进行充电。这样中午温度最高，对车辆电池组危害较小。在家里进行交流充电的话，建议回家后立即进行充电，相同的道理可以对车辆的电池进行较小的冲击。
以下几种方式不建议充电。首先停车一晚上早晨不适合充电。其次，温度过低，车辆停车时间过长不适合直流快充。第三，不建议电动车冬季低温状态下负载过重的人员或者物品行驶，这样会增大电池电量输出，造成对电池的损害加剧。
低温情况下，考验电动汽车的续航能力、电耗以及充放电的时刻到了。那么现在电动汽车的电池组类型都不同，温控系统也不一样，所以不同车型应对低温也是不一样的。市场主流车型到底怎么样呢？
首先是比亚迪系列车型，搭载磷酸铁锂电池组的车辆在低温环境下，适应能力较差所以对续航和电耗都有很大影响，这已经是不争的事实，所以这部分车主朋友在低温情况下善待自己的爱车，不要急加速行车，尽量做到随用随充电的好习惯，那么今年上市的搭载三元锂离子电池的比亚迪系列车型冬季低温情况下对续航和电耗的影响怎么样？还有待进一步验证。所以还是建议这部分车主按照上面说的使用车辆。
那么现在很多车型都加装了温控系统，这套系统采用液冷方式进行冷热控温技术。效果比较明显，覆盖目前主流车型。但是也有很多车型采用风冷控温方式进行冷热控制。以东风日产轩逸纯电、上汽荣威Ei5、ERX5、Marvel X等车型为代表。这些车型依靠鼓风机将冷热风进行电池组升温或者降温。在冬季低温情况下，这些车型的升温能力要高于配备液冷系统的车型，对于电池快速达到适宜的工作温度起到很大的促进作用。毕竟加热空气和加热冷却液的实际效果还是非常明显的。
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