20世纪以来全球气候加速变暖，气候极端事件频发，冰架融化、海平面上升，环境问题刻不容缓。
2015年，195个国家达成《巴黎协定》，确立了全球应对气候变化威胁的总体目标：将全球升温幅度限制在低于2℃，并力争将其限制在1.5℃以内。若要将全球升温限制在1.5℃，全球碳排放需在2030年前减半，并在21世纪中叶达到“净零”（中国发展门户网）。
各国碳减排目标规划
碳中和的目标需要从减少碳排放量和增加碳去除量2个方面为抓手。
1、提高能源效率、提升非化石能源比例；
2、人为增强自然生态系统等碳汇能力，或者通过碳去除技术进行碳利用或封存。
碳中和概念逻辑图
信息来源∶中国发展门户网
传统汽车是碳排放大户，占全国碳排放总量7.5%。截至2021年底，我国新能源汽车保有量超过780万辆，占全球新能源汽车保有量的一半，相比燃油车每年减少碳排放1500万吨左右，促进绿色汽车发展成效显著。
国家赋予新能源汽车三大任务：第一，解决我国石油对外依存度过高问题;第二，解决我国燃煤发电占比过大，大气污染严重问题;第三，解决我国汽车产业技术长期落后于人问题，实现弯道超车（能源网）。
全球多国也正式作出限制或终止内燃机汽车销售与注册的承诺并通过有关法案 ，部分国家的发达地区也已制定了有关计划 。
有计划或已声明将停止使用内燃机汽车的部分国家
中国政府对新能源汽车的聚焦始于2001年“十五 ”期间的电动汽车专项课题 。经过10余年的发展，由中国科学院与中国工程院牵头发布的 《中国制造2025》正式确定了制造强国的战略，新能源汽车成为选定的重点突破方向。至此，中国新能源汽车行业的发展上升至国家战略高度。“十四五”延续《中国制造2025》所着眼的深度产业变革，强调中国制造业要为全人类的科技革命和产业变革贡献独特力量。更提到新能源汽车等国家新兴产业集群为新支柱。另一方面，自2008年起，中国政府已开始在有关税、财政补贴和其他利于新能源汽车产业发展的政策上针对企业和消费者给予支持。
我国新能源汽车在2021年销量迅速增长。原因主要有：一、政策激励。（1、财税政策激励，如财政补贴、购置税减免等。2、路权、牌照等非财税政策。3、出租车、网约车等公共领域政策性强制或半强制规定。）二、技术进步。2021年，电车续航基本可达到500 公里，满足基本出行需求。三、产品丰富，可选品类变多。
目前，新能源车渗透率为22%左右，基本已经跨越市场鸿沟，进入早期大众市场阶段。随着市场对新能源车接受度的提升、碳中和压力、智能化需求，电动车仍具有相当大的市场。
我国新能源汽车销量年度数据
2021年锂、镍、钴等稀有金属价格的飙升、市场供不应求导致上游原材料企业业绩大爆发，但中游的动力电池公司以及下游的整车企业却面临着成本上涨的难题，部分企业增收不增利，总体呈现上中游“紧吃”，中下游有点“吃紧”态势。
且新能源汽车产业链中，电池作为关乎着整车的驾驶性能，是新能源汽车技术含量最高的一个环节，也是车辆成本中最高的一环，动力电池的重要性不言而喻。故2021年，上游企业营收、利润、毛利率均得到显著提升，股价上也得到表现。
新能源汽车产业链
信息来源∶网上资料
中国部分新能源汽车产业链图谱
信息来源∶艾瑞咨询《2020年中国新能源汽车行业白皮书》
下次再见~
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