当你看到标题时，有些朋友可能会站起来批评小编：你知道车吗？车长超过4.8米，轴距和宽度比汉兰达大。你说本田冠道小吗？它有多大？“后八轮”很大。你还能回到这本书吗？你买吗？你告诉我这辆车在哪里小？
先别激动，这小非彼小，听小编说完。冠道真的很大，无论是体型还是空间，都可以称之为大块头，但试驾车型虽然尾部标有240TURBO，发动机舱里装的是假包换的1.5T发动机。看到这一点，刚才有人质疑我的朋友可能会问:车重超过1.7吨的冠道能用这么小的发动机使用吗？经过两天在“山城”重庆的试驾经验，小编可以负责任地说：本田冠道240TURBO的1.5T虽然发动机排量很小，但它在日常驾驶中的性能绝对令人满意！
与370TURBO对冠道240车型保持高度一致的外观TURBO绝对不是坏事。厚重的正面形状给了冠道中型SUV应有的势头。中国网球公开赛的厚单镀铬装饰条延伸到前照灯的两侧，与鹰翼LED前照灯一起构成了本田最新的家庭设计风格。车头与370TURBO车型唯一的区别就是前保险杠下的护板没有用银色喷涂设计代替黑色塑料。测试车型“太空银”的车身颜色为240TURBO独家车型。
来到车身侧面，本田冠道的车身线条犀利有力，滑背造型赋予了它独特的美感。宽大的车身不仅看起来气势十足，而且为车内空间的布局打下了良好的基础。发动机舱两侧的散热孔非常引人注目，但事实上，它只是一种装饰效果，没有实际效果。侧裙下方的装饰板也是黑色塑料，外观上也是370TURBO为数不多的区别之一。
与个性鲜明的车头相比，车尾相对平淡的风格更容易接受，但这并不意味着冠道的车尾没有亮点。在车顶急剧下滑的帮助下，冠道的后部形状层次分明，具有立体感。在中间镀铬装饰条的衬托下，其视觉宽度进一步提高。所有LED大灯都可以保留，双边单排气也是真实的。如果打开，不会因为370TURBO车型差异明显，“丢脸”。说到区别，除了后包围的装饰板和前面一样使用黑色塑料，240TURBO尾标是最直观的变化。
冠道240TURBO车型的轮胎尺寸和370TURBO车型保持一致是一个小惊喜。全新款式的双色亮面轮毂时尚大气，个人感觉视觉效果超过370TURBO上的。该轮毂还增加了降噪技术，通过降低车辆行驶中的共振效应来抑制噪声。米其林是轮胎的选择PRIMACY SUV旅悦系列侧重于城市道路的静音和舒适性。
内饰:回归传统换挡杆:回归传统换挡杆
冠道内饰在创造高级感方面下了很大功夫，传承自370TURBO车型的内部材料和生产工艺使定位稍低的240TURBO车型在豪华的内饰氛围中没有折扣。大面积的软材料在视觉和触觉方面都有很好的体验。木质装饰板和精致的镀铬装饰形成了良好的装饰，优秀的装配工艺绝对值得旗舰。
副驾驶座的木纹装饰板很高档，不会让人觉得老气。在试驾现场，广汽本田工作人员表示，冠道车内的木纹装饰全部采用实木材质，永远不会用塑料仿木饰板代替。冠道内饰材料的优良可见一斑。
冠道240TURBO这套“明月白”内饰看起来赏心悦目，和“太空银”车身一样，都是240TURBO独家车型，更年轻动感，很时尚很漂亮，但一定要勤打理。
主驾驶员座椅提供8向电动调节。除了传统的上下角度、前后角度和靠背角度外，还可以调整坐垫角度，为驾驶员提供更好的腿部支撑。
三帧方向盘与讴歌新车型相同。多功能按钮丰富，尺寸和厚度恰到好处。包裹的皮革手感细腻，造型和手感都找不到问题。虽然是CVT车型，但本田还是为冠道配备了换档拨片，保留了一定的可玩性。
仪表板的样式没有改变，双圆形 上下两个信息屏幕的设计简洁大气。上下两个屏幕尺寸不小，可显示的信息非常丰富，甚至包括车辆动态G值的参考图。
冠道240TURBO没有采用370TURBO车型上的按键换档设计取而代之的是传统的换档把手，这也是车内最大的变化，差异明显。虽然按键换档看起来更先进，但是240TURBO车型的皮质挡把在设计和握感上都很好，传统的挡把更符合大多数人的使用习惯，所以没有必要纠结这一点。
齿轮手柄后面是电子手刹和自动停车按钮。这两种配置都是整个系统的标准配置，提高了日常驾驶的便利性，符合车型定位。
方向盘左侧有停车雷达、车身稳定系统、后备箱和发动机启停系统控制按钮，旁边的空按钮模块显示Honda Sensing这个冠道240没有出现主动安全系统TURBO顶配车型。
8英寸悬挂式中央控制彩色触摸屏显示效果细腻，有五个角度可调，可以调整角度，避免阳光变化时的屏幕反射，帮助驾驶员找到最合适的角度，非常人性化的功能。多媒体系统具有丰富的功能和支持Apple CarPlay。
保留了三区自动空调和前排座椅的加热，冠道240TURBO实用配置方面的车型和370TURBO车型差别不大，减少的是锦上添花，对日常使用影响不大。
真皮包裹的中央扶手又宽又软，在驾驶和操作多媒体系统时对手臂和肘部都有很好的支撑效果，非常舒适。
性能:动力足以满足日常需求
内饰和外观说了很多，冠道240TURBO与370TURBO车型似乎没有太大区别，所以这次试驾体验的重点不在这里。正如文章开头所描述的，1.5T冠道中型SUV使用的小排量发动机会有什么样的性能，体型和车重都相当可观？想必这是人们关注的重中之重。
本田的这台1.5T直喷VTEC TURBO发动机在冠道宽敞的发动机舱内看起来很精致，但不要低估它。本发动机是本田最新的民用发动机技术：缸内燃油直接喷射系统、进排气两侧连续可变气门正时系统、缸盖内置水冷排气歧管、高滚流进气口等。抛开1.5L不谈基本排量，142kW最大功率(193马力)和243N·m峰值扭矩在参数上已直接赶上主流2.0T发动机在同级别小排量车型中具有明显的优势。
有别于370TURBO使用的9AT，与1.5T发动机与CVT变速箱相匹配，这种组合也出现在当前热门的本田思域。为了匹配涡轮增压发动机更具爆炸性的输出特性，CVT变速箱采用高强度传动带，改善了液力变矩器的特性，齿速比降低了17%。同时，除了本田车型上经常看到的ECON模式外，厂商还配备了“S"运动模式。
在道路多弯多坡的“山城”重庆选择试驾地点，可见本田对冠道240TURBO车型的动力性能非常自信。在实际驾驶过程中，冠道240TURBO起步轻松平稳，油门踏板调整非常灵敏，响应更直接，动力输出说有多强，甚至小化妆自己也不能相信，但驱动冠道1.7吨车身真的没有感觉困难，在中低速动力输出轻而平稳，在城市非常悠闲。
在试驾期间，冠道240TURBOCVT变速箱也给我留下了深刻的印象。变速箱保持了CVT平稳舒适的特点，无论是起步、跟车还是中后加速，都不会感觉到任何换档冲击。为了提供更灵活的动力，变速箱将发动机转速保持在1800-2000rpm可随时调用2000左右rpm它可以产生最大的扭矩，然后弥补相对370TURBO车型“弱”动力。
按下“S“运动模式按钮，转速表指针瞬间增加500rpm，当然，如果你想增加一点乐趣，你也可以拨打方向盘后面的换档拨片，但CVT变速箱在降档时不会给你任何齿轮啮合的冲击。所谓“乐趣”总比没有好。这时，深踩油门。随着速度的快速上升，发动机爆发的动力仍然可以把你压在椅背上一段时间。随之而来的推背感会让你感叹：发动机舱里的“小家伙”真的很有活力。
由于继承了370TURBO车型基础好，冠道240TURBO静音表现依然出色。双层玻璃和静音轮毂没有缺席，所以风噪声和道路噪声的抑制性能很好，但当深踩油门时，发动机转速会相对较高，此时会有更明显的发动机噪声进入汽车，这也是小排量发动机不可避免的情况。好在冠道240TURBO拥有良好的动力储备，不会出现“干吼不走”的尴尬局面。
空间：后排空间“强无敌”
宽大的车身和本田一直擅长的内部空间布局，冠道的乘坐空间不需要尝试也知道肯定不错，身高190cm坐在前排的体验者仍然可以获得拳头空间。看来冠道在同级别中没有优势的车身高度并没有影响车内的纵向空间。
保持前排座椅的位置不变，同一个体验者坐在后排，头部有四个手指的空间，可以看出后滑的形状并没有困扰后头部的空间。腿部空间无法用几拳来形容。一拳加一个饮料瓶后，还是有很多剩余的表现，绝对是同级别的。在如今猖獗的7座中型SUV市场，坚持5座布局的冠道思路非常清晰:与其给你一个利用率低、影响第二排和后备箱空间的第三排座椅，不如简单的把第二排空间做到同级别最大。
储物空间方面，门板上的储物槽很大，有区域划分，适合放水杯、钱包、证件。
挡把前面的储物槽可以很容易地放下手机，并提供充电电源，但相对较低的位置会被挡把挡住，特别是当挂在P档时，取物有点不方便。
挡把下方巨大的储物槽体积可观，足以放置单反相机，还有USB接口，可供数码设备充电，实用性高。
体积大、组合灵活的扶手箱不能更好。左右对开的盖板下有一个相当大的储物槽，附带的小储物格可以使空间划分更加灵活。前部深度可调的杯架放置在330ml水瓶后，盖板仍能正常关闭。
后中央扶手消失了许多控制按钮和液晶屏幕，取而代之的是一个更大的储物格，可以很容易地放置一些零碎的物品。
冠道后备箱的常备容积为510L，数据看起来很正常，但空间规划非常平坦，实际使用从不模糊，可以安装。值得称赞的是，皇冠道路后备箱的平台很低，装卸大型物品要容易得多。
安全:全面保护
冠道全车高强度钢材利用率达到52%以上。6个安全气囊和一体化门板为驾驶员和乘客铸造铜墙和铁墙。前防撞梁甚至采用强度和轻量化铝材料产品比较少见。标准的儿童安全座椅接口也能保证各年龄段驾驶员和乘客的出行安全。此外，在主动安全方面，冠道配备了本田的安全超感技术。通过后视镜下的摄像头，当驾驶员打开右转向灯时，可以自行启动盲点显示系统。此外，两侧均采用双曲率镜头，最大限度地减少车辆侧面的盲点。此外，AHA敏捷控制辅助系统可以在转弯时对车轮施加制动力，提高控制极限，进一步提高弯道稳定性，为驾驶安全做出很大贡献。
总结：
对冠道240TURBO就外观、内饰、空间、配置到静音的出色表现而言，这并不令人惊讶。毕竟，这些都是370TURBO车型奠定了良好的基础。道路起伏曲折的重庆试驾后，1.5T我也会赞扬发动机和CVT变速箱动力总成的性能。虽然光滑的动力性能不强，但在我国法定限速范围内，冠道240TURBO永远不会给你“肉”的感觉，整体表现甚至比370动力过剩还要好TURBO车型更得体。在排放法规日益严格的今天，1.5T的C级车、2.0TD级车层出不穷，壮硕的本田冠道240TURBO告诉消费者，基本排量可以妥协，驾驶体验永远不会缩水！嫌我1.5T发动机排量小，对吧？放心，“小”还能满足你！
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