博泰作为车联网行业的老大哥，自成立以来，一直为汽车行业的合作伙伴提供各种车联网服务，独立于传统汽车巨头和科技公司，打造车联网的“第三极”。然而，最近，习惯于“独立”的博泰被曝光获得中国汽车巨头东风集团和科技巨头小米集团的战略投资。这是否意味着博泰未来的“第三极”标签将改为“东风系统”或“雷军系统”？
频繁获得资本加持 博泰能继续独立吗？
2020年是博泰成立的第11年。作为未来十年的开始，今年对博泰来说注定是不平凡的。然而，没有人想到博泰这个不平凡的一年会由东风集团开启。是的，是刚刚从新冠肺炎疫情中恢复过来的东风。
近日，国内第三方汽车互联网公司博泰宣布，将获得东风集团数亿元的B轮战略融资。围绕此次融资，双方将继续深化汽车智能互联，共同探索汽车互联网的新时代。目前，博泰和东风已经成立了联合研发中心，后期双方将以具体模型项目为载体，共同实现大规模生产指标为目标，在汽车互联网端到端解决方案、现有汽车互联网产品迭代开发和前瞻性平台研发深入合作，帮助东风快速掌握汽车互联网业务的独立开发能力。
(图片来源:博泰)
在过去的几年里，博泰与东风集团保持着密切的合作关系，特别是在东风风神Windlink的研发中。例如，在2018年北京车展期间，博泰与东风风神、百度联合发布Windlink 3.0人工智能汽车系统实现了Windlink从传统智能到人工智能的转变。该系统一发布就配备了东风风神AX7上。2019年9月，博泰再次与东风风神合作发布Windlink4.0智能驾驶舱，帮助东风神智能网络布局加速着陆，然后该系统也配备了最新的东风神AX七、风神奕炫等车型。到目前为止，东风风神Windlink人工智能车机系统的用户规模已成功超过10万，充分体现了市场对该产品的认可和肯定。
(图片来源:博泰)
这项投资无疑是对两家公司上述合作的进一步深化，对促进中国汽车互联网的发展具有重要意义。博泰作为一家独立的第三方服务提供商，继续深化车联网领域。博泰非常荣幸和自豪能够获得东风集团股份的战略投资。这项战略投资将加深博泰的优势。未来，博泰将在资本、业务和商业模式方面与各汽车制造商合作，为中国汽车工业做出贡献。博泰创始人、董事长应宜伦说。
博泰创始人、董事长 应宜伦
(图片来源:博泰)
在博泰宣布投资东风集团后不久，国内科技巨头小米集团也曝光了博泰汽车互联网的战略投资。据知情人士透露，在过去的几年里，博泰与小米集团进行了多次深入的沟通。在这项投资中，小米以战略投资者投资博泰，但投资金额和具体股票比例尚未披露。未来，博泰将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面进行全面合作。
此前，博泰在发展战略上制定了“1” 1 N"-就是车机 手机 N，N指耳机、手表、手镯、电视等各种输入输出设备，以及各种IOT设备，这与小米的生态链布局不谋而合。
那么，在得到两大巨头的大力支持后，博泰能否继续作为第三方保持独立运营？此前，博泰不愿意直接与OEM、百度、华为等科技公司竞争，而是希望通过相互合作促进汽车互联网产业的发展，并坚持作为独立的第三方参与游戏。博泰的目标是成为汽车互联网领域的“宁德时代”。在此期间，博泰与南北大众、一汽奥迪、兰博基尼、捷豹路虎、上汽通用五菱、东风风神、吉利、长城、北汽、宝沃、百度、华为、苏宁等互联网巨头建立了密切的合作关系。现在已经获得了东风集团和小米集团的战略投资。博泰能否保持初衷，继续与其他汽车公司和科技公司保持良好的合作关系？
对此，博泰相关负责人回应说，“是的，博泰后期将继续保持独立的第三方身份”。因为在与汽车制造商合作的过程中，博泰采用了联合开发模式，即在与汽车公司沟通产品计划后，双方共同开展研发。”与许多其他汽车互联网公司不同，我们不仅仅是做第三方集成，更重要的是围绕汽车互联网，与合作伙伴创建更系统、更全面的解决方案，甚至包括旅游平台、停车平台等。
在此过程中，博泰有一套独特的模式来避免影响汽车制造商创新热情和利益的事情，包括以协议的形式锁定合作关系，共享知识产权和利润；共同成立合资企业，为双方建立稳定的合作和互信关系。
“在整个过程之后，有时我们可能不得不与目标客户举行几十次会议，以最终赢得一个项目。”这位官员说。当然，正是依靠如此务实的态度和足够的耐心，以及博泰开发的技术平台，博泰才能赢得许多汽车公司的青睐，博泰甚至在一些汽车公司内部也有比较Tier更高的话语权。
车联网领域的玩家很多 博泰要做“第三极”
如果从2009年丰田GBook和通用Onstar进入中国市场开始，车联网在中国的工作时间与博泰在车联网领域的工作时间相同，已经有十年了。在此期间，中国车联网行业初步建立了汽车厂TSP完整的产业链，由供应商、软硬件供应商、网络运营商、内容和服务供应商参与，并初具规模。
据相关统计，2019年中国汽车互联网市场预计将达到近1800亿元。未来，随着相关技术的进一步普及和应用，该规模将继续扩大，到2020年将超过2000亿元，到2022年可能达到近3000亿元。
(图片来源:博泰)
然而，虽然中国汽车互联网行业参与者众多，但发展空间巨大。现阶段，大多数玩家只关注某一或少数细分领域，“部分科目”严重。例如，传统汽车公司虽然拥有成熟的汽车制造技术，但在软件、云平台等方面缺乏能力，包括对智能和互联网的理解也弱于互联网公司。虽然新兴的互联网技术企业掌握了人工智能、大数据分析等关键车联网技术，但没有核心车辆载体和应有的技术积累。若彼此之间一直如此分离，显然不利于整个行业的发展。因此，一些第三方玩家通过建立以汽车生活服务为核心的跨平台系统，与汽车互联网上下游进行深入合作，帮助互联网企业更好地与汽车企业联系。
例如，博泰还构建了汽车电子硬件、操作系统、软件、语音人工智能和地图集成TSP车联网服务运营，智能汽车PASS和SAAS完整的车联网能力，包括云服务、支付、通信运营、汽车新四化商业模式、用户后向运营收入等，可以更好地将汽车与互联网联系起来。这已经被东风汽车与博泰之前合作的风神Windlink验证，东风汽车显然认识到了这一点，否则在这个关键时刻就不会投入巨资投资博泰。
在博泰看来，汽车互联网的第三极必须具备连接不同公司和生态的能力，才能在汽车公司和互联网公司之间发挥良好的连接作用。然而，博泰并不是简单地整合其他公司的技术，而是独立开发和与其他企业共同创新。目前，博泰在研发方面的年投资超过了收入的25%。博泰成立11年，在汽车互联网领域投资了10多亿研发资金，拥有4000多项知识产权。
依托这些技术，博泰先后建立了引擎，包括引擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Service、擎Mobility、擎Cloud，以及新推出的擎Mobile等多个平台，全面赋能合作伙伴。引擎特别值得一提Mobile“便携式汽车互联网”解决方案，通过手机与汽车机器的深度整合，在手机操作系统、云、生态、语音、地图等能力的帮助下，完美实现“手机就是汽车机器”。
(图片来源:博泰)
这只是博泰的第一步。从长远来看，博泰想做的是“1” 1 N最终实现万物互联。博泰认为，未来更大的发展机遇在于“N也就是说，万物互联。
“移动互联网已经是盐碱地，未来都是人工智能。一位著名的中国互联网公司高管曾对宜伦说，正是这句话让他决定踏上万物互联网。谈话结束后，应宜伦回到公司，抛弃了博泰过去的OA系统和办公系统，换上了全新的工作和社交软件， “如果公司使用古代装备，如何赢得未来的战争？” “中国汽车行业的乔布斯”说。
后来发生的事情证明了应宜伦的选择是正确的。博泰在短短几年内迅速发展成为中国汽车互联网领域的领导者。目前，博泰正在加快下一阶段的一切互联网。
拥抱万物互联 “从1到N正在加速着陆
博泰认为，实现万物互联非常重要的是“开放”。在过去的十年里，虽然传统意义上的汽车互联网也在发展，但它一直是一个封闭的系统。不同的玩家有自己的系统，这使得汽车互联网更多地停留在“互联网汽车”，而不是移动互联网时代的真正产品。
抓住这一关键点，博泰果断投资近2亿元的R&D费用和300多名R&D人员，开始R&D手机车联网解决方案。在这个方案中，手机的计算能力得到了有效的挖掘和发挥，用来塑造汽车可以不断迭代的“智能大脑”。同时，通过与手机厂商的深入合作，从底层操作系统层面进行整合，给手机车联网更大的想象空间。
“未来，随着越来越多的IOT设备进入汽车，我们‘移动汽车互联网’的优势将进一步突出，甚至可以用华为手机打开小米电视和百度智能扬声器，使汽车互联网真正成为一切互联网的重要环节。上述人士表示，届时博泰“1” 1 N“生态”不仅是汽车生态，也不仅是手机开放应用生态，而且所有人工智能硬件生态、旅游生活服务生态、相关服务生态综合创新与整合，包括新金融、新零售、保险等，在这个过程中将创造无限的价值和空间。
科尔尼管理咨询公司指出，如果智能网络汽车与巨大的商业生态系统相连，汽车将进一步成为社交网络节点，其关键区别是将汽车中的人纳入生态系统，从而出现C2X（Cabin to Everything），其商业价值将不再等同。
目前，一些企业正在勾勒这一未来生活图景，并将其落地。在日本富士山脚下，丰田正在建设一个以互联网和自动驾驶纯电动汽车为中心，通过互联网连接所有产品和服务的“智慧城市”——Woven City。在上海新天地、徐家汇等地，博泰也在尝试。博泰希望通过移动汽车互联网建立一个新的“智能社区”，真正建立以智能汽车为终端核心的工业互联网和智能城市。
(图片来源:博泰)
博泰的理念是，智能汽车可以24小时接入移动汽车网络作为智能单元细胞节点，在构建智能城市和智能交通方面发挥关键作用，实现智能交通、智能社区、智能城市和智能社会的深度连接。在此基础上，汽车将不再是当前人们想象的场景，而是移动房地产、移动商业、移动旅游、移动社区就业、移动电力、移动市场、移动金融保险等形式。
以移动商务为例，博泰认为，作为未来智慧城市与智慧汽车结合的必然产物，以汽车为载体的车轮上的移动商店将能够通过移动商店、移动新零售、移动商店租赁和共享旅游租赁连接社区和城市的不同圈子，帮助构建智慧城市的商业运营模式。城市移动商业服务平台一旦与社区、街道、商业部门统一结算，实现收入管理，推动汽车产业向共享、数字、软件、交通服务转型的产值可达1000亿元。
很有可能国家已经从政策层面大力支持这一商业图景的实施。据相关统计，目前全国已超过 500 智能城市明确提出或正在建设中。其中，今年2月，上海发布了《关于进一步加快智慧城市建设的若干意见》，明确提出到2022年，上海将成为全球新型智慧城市的先锋。接下来，随着越来越多类似政策的出台和越来越多像博泰这样的企业的加入，我相信不久的将来，比如VR、机器人、汽车互联网、工业互联网、市政物联网、智能可穿戴、智能家居、智能建筑等过去只能在科幻电影中看到的情节将逐一成为现实。
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