名词解释
CVT：continuously variable transmission，解释为连续可变传输的自动变速器，简称“无级变速器”。这种机器是一种低端汽车变速箱，制造成本低，耐久性差，用户体验不理想；发明者是荷兰人范多明斯。发明这台机器的初衷是降低自动变速器汽车的购买门槛。让我们来看看早期CVT和当前主流CVT之间的区别。
CVT变速箱有两种传统结构，即主流液力变矩器和低成本但传动效率高的湿式多片式离合器。液力变矩器是指以变速箱油为传动介质，用泵轮搅拌变速箱油流动，油通过导轮不断撞击涡轮驱动动力输入轴运行；该结构与AT变速箱变矩器没有区别，耐久性很高，但传动损耗略大。优秀的变矩器可以在启动时通过单向离合器实现涡轮泵轮的刚性结合传动，但CVT变矩器往往没有这种能力。
湿式多片式离合器为刚性传动，离合器摩擦片与飞轮摩擦片的结合可减少传动功耗。然而，使用这种结构传动会带来一些问题，例如，在切换齿轮时会感到一些冲击（挫折），这在CVT变速箱中尤为突出。因此，只有少数追求性能的CVT会选择这种结构。然而，由于CVT本身不适合体验性能，奥迪CVT和吉利等品牌使用的邦奇CVT基本上被淘汰。
CVT变速箱的换档结构比较特殊，AT/DCT/AMT等于自动变速箱采用齿轮组换档，齿轮啮合变矩变速不考虑磨损问题。为了降低制造成本，CVT没有使用齿轮组，而是使用皮带传动；两组锥形轮夹住一条钢带，可以通过液压改变夹角。锥形轮夹角的变化将改变钢带的角度，即传动比（前档）的变化。由于变换过程中没有固定的“停顿”，变换过程呈现出连续不间断传输-无级变速的概念。
CVT其优点是升档过程中没有固定档位，线性升档会使加速感非常平稳，这是不可否认的优点。但除此之外，CVT还有很多缺点。首先，它依赖于锥形钢带的滑动摩擦传动，在传动过程中总是会有很大的功耗；例如，皮带传动不可避免地会滑动，轻微到难以观察的滑动也会损失发动机的功率。如果功率降低，则需要提高速度补偿性能，高速等于高油耗——CVT从不省油。
首要任务1：皮带在传动过程中会自然老化和松动，传动损失会越来越大，直到断裂。由于皮带强度不够高，CVT的耐久性一直存在争议。最后，只有淘汰皮带，用更耐用的钢带代替。目前，CVT只使用超小排量踏板摩托车。钢带CVT能承受的扭矩大大提高，主流产品能承受200N·m左右低端发动机；然而，足够的动力不能避免钢带和带轮的磨损。随着磨损程度的增加，动力损失和油耗仍会增加（打滑）。
因此，为了再次提升耐久性，增强了钢链，其中最具代表性的是奥迪CVT；但遗憾的是，这些CVT变速箱在匹配了性能良好的发动机后，仍然没有表现出良好的耐久性。因此，在使用CVT变速箱时，不要试图频繁快速加速，尽量不要在冷启动后5~10分钟内驾驶，因为这两种驾驶状态都会导致钢带或带轮的严重磨损。配备CVT变速箱的汽车必须缓慢加速，作为“代步买菜车”使用。
重中之重2:冷启动后不要强行驾驶。CVT变速箱油比较特殊，低温冷启动时粘度会很大，即流动性会很差。此时，如果直接挂档行驶，钢带将严重磨损。启动后，只有通过加热器加热变速箱油，使其达到正常流量，才能实现钢带的有效润滑。此时，变速箱也可以正常升档驾驶——只有在低档高速行驶之前才能再次加速，磨损绝对无法控制。原地热车时间没有固定标准，环境温度不太低可达2~5分钟，环境温度过低可达10分钟。
重中之重3：CVT没有必要对变速箱的挫折感到惊讶。CVT在升档过程中会非常平稳，但这种特殊的传动结构不能添加单向离合器。车辆滑行时会有明显的拖拉感，拖拉感会在传动比缓慢调整到合理标准后消失。这种拖拉感就像发动机制动，出现的瞬间会有挫折感，消失的瞬间会有挫折感，所以CVT会有固定范围的挫折，就像AMT一样。
结论：配备CVT变速箱的汽车应养成温和的驾驶习惯，否则将有10万公里以上的阵营更换变速箱总成。对于仍处于观望阶段的消费者，建议他们不选择，除非他们选择5万到8万辆入门级汽车，因为这些汽车需要用这个变速箱来控制制造成本；和≥8万元的汽车配备了AT或湿式双离合器滑板车，没有理由考虑CVT。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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