无论从哪个角度来看，中国民航都没有一个城市能与上海相比。
一是上海机场
浦东机场和虹桥机场有两个国际枢纽机场。
浦东机场建于2000年，可以说是世纪机场。
北京大兴和成都天府都比浦东机场晚了20年左右。
此外，这两个机场都是中国十大繁忙机场之一。浦东机场建成前，上海虹桥机场在中国排名第二。后来，浦东机场超过白云机场，在中国排名第二。
二是上海航空公司
东方航空、上海航空、中国货运航空、春秋航空、吉祥航空、金鹏航空等总部有6家航空公司。
这在中国是最多的，没有一个城市比上海拥有更多的航空公司。
有央企：东航集团
有民企：春秋航空、吉祥航空、金鹏航空
有客运航空：东航、上航、春秋
有货运航空：中货航
与客货并举的航空公司：金鹏航空
三是上海民航上市公司
中国东航(600115)、春秋航空(601021)、吉祥航空(60385)、东航物流(601156)、上海机场(600009)有5家民航上市公司。
同样，这也是中国最大的城市。
第四，上海乘飞机的乘客
乘飞机进出的乘客长期以来在中国排名第一，通过飞机运输的货物邮件长期以来在中国排名第一。
疫情前，飞机人数超过1亿，货运邮件406万吨。
这是上海的民航，人数最多，货量最大。
在民航行业，哪个城市能超越上海？
长期以来，上海一直是中国航空枢纽中心，也是中国第一个拥有双国际机场的城市。
长期以来，上海民航旅客吞吐量一直居中国榜首，也是世界前五。
疫情前2019年(不包括港澳台):
浦东机场旅客吞吐量7615万人，中国第二，世界第九。
虹桥机场旅客吞吐量4564万人次，中国第8，世界第46。
浦东机场货邮吞吐量363万吨，长期居中国第一，全球第三。
2017年，上海两大机场首次突破1亿人次大关，是中国所有城市中第一个乘飞机进出乘客超过1亿人次的机场。
2019年，两大机场共吞吐量1.22亿人次，仅次于伦敦、纽约、东京，在全球城市排名第四。
即使自2020年疫情爆发以来，上海两大机场的旅客吞吐量仍稳定在前10名，尽管国际旅客占比较高的浦东机场远远大于其他机场。
尤其是浦东机场，在航空货物邮件方面表现突出。2021年货物邮件吞吐量398万吨，比2019年增加35万吨，增长近10%。
2021年，上海两大机场共吞吐量6541万人次，在国内城市遥遥领先。
第二个北京是5769万人次。
也就是说，上海对中国经济社会的影响是武汉无法比拟的，在中国民航行业中的地位更为重要。
同样，上海民航对地方经济乃至全国经济的驱动作用也极其巨大。
至少，没有一个城市的民航业比上海更能推动地方经济。
但所谓成也萧何，败也萧何。
影响越大，疫情带来的影响越大。
2020年3月，上海遭遇了极其严重的疫情冲击，这座喧闹的东方大城顿时沉默了下来。
机场变得安静了。
3月：
浦东机场旅客吞吐量80.6万人次，同比下降76.9%。
虹桥机场旅客吞吐量89.6万人次，同比下降74.4%。
4月：
浦东机场旅客吞吐量4.3万人次，同比下降98.9%。
虹桥机场旅客吞吐量1.3万人次，同比下降99.7%。
这两个机场在4月份几乎关闭了。
这两个机场往年月吞吐量超过1000万，现在只有5.6万。
也就是前几年只有千分之五。
航空公司变得安静了。
3月：
东航客运量250.8万人次，同比下降70.9%。
春秋旅客运输量79.4万人次，同比下降60.9%。
吉祥客运量74.4万人次，同比下降60.6%
4月
东航客运量86.8万人次，同比下降90.7%。
春秋旅客运输量35.6万人次，同比下降83%。
吉祥客运量13万人次，同比下降93.5%
这是上海民航的艰难时刻，也是全国民航的艰难时刻。
然而，今天上海已经完全恢复正常。祝上海东方大城王者归来！
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