通常汽车发动机缸数越多，动力越强越贵。在同一缸内容积下，缸数越多，排量越大，功率越高。直列4缸发动机广泛应用于市场上的民用车辆。随着环保法规的日益严格，小排量逐渐成为市场主流，三缸发动机车型相继推出。在这种背景下，6缸发动机是珍贵的。现在很多品牌都有“复活直列6缸”的趋势。本文带来了6缸发动机的知识点。
直列6缸发动机过去的荣耀
直列6缸，简称L六、是指发动机结构，有六个气缸，一字排开，L像其它直列发动机一样，结构简单，只有单曲轴，最大的优点就是平衡。L6点火顺序设置为前后对称(1-6、2-5、3-4)，发动机内活塞的运动左右对称，使活塞的往复力相互抵消，不需要额外的平衡杆来平衡抖动L6发动机运行非常顺畅。
L6也有过辉煌，比如丰田 supra与宝马M三是为直列六缸创造了良好的声誉，Honda NSX与Nissan R35 GTR则巩固了V6在车迷心中的地位。遗憾的是，先天性硬伤，L6慢慢淡出舞台。尺寸一直是L6主要问题是，由于多达6个气缸，直列长度过长，变速箱和传动系统将没有足够的空间放置在前驱中。L6较长的身段也使内部部件的刚度低于较短的发动机，较长的凸轮轴和曲柄轴在旋转时会轻微抖动，L气缸本体的刚度不如气缸本体的刚度V6，L6发动机的尺寸也不利于车辆重心的配置。在发动机运行或停止时，重心高度将高于其他较小的发动机。
V今天6发动机的辉煌
V6是指六个气缸的V型发动机。六个气缸分为两排、一排和三排。两排气缸之间有一定的角度，一般约为60°或者90°。V6在许多性能车辆中，包括Nissan R35 GTR与新一代 Honda NSX，与L6相比，V6体积小，适合不同车厂和平台使用，减少了R&D资金。发动机的精致尺寸给发动机室留下了很大的空间，所以也非常适合改装。它给了汽车安装涡轮增压系统的空间，前驱也很容易使用V像马自达一样MX6的第二代使用是2.5L V6引擎。
不过V6并不完美，虽然像直列一样是六个活塞，但是V6并没有L6.完美的平衡，V6就像两组拼在一起的直列三缸，V型式发动机需要使用特殊设计的平衡轴来抵消活塞往复运动产生的多余惯性。如果没有平衡轴，发动机会产生很大的振动，降低发动机的工作效率。增加排气量等于增加钢径和活塞行程，由于排气量的增加，发动机的平衡会恶化。由于需要安装平衡轴，发动机的设计和生产更加复杂，增加了整体研发成本。
不管你是否挺的V6还是L6，好消息是L也许会再次回归市场。Mercedes近期公布了M256直列6缸发动机，马力408马力，电器和辅助动力系统采用48伏特电压供应，二氧化碳排放也将减少15%，并将取代所有汽油V6引擎。也许有了Mercedes的带头作用，它会重现L6发动机辉煌，就像当年一样EA888引领发动机从6缸时代走向2缸时代.0T涡轮增压时代。
EA888引领全国涡轮增压时代
十多年前，天然吸气发动机占据了绝对的主流。如果需要大排量，可以通过6缸来解决。面对日益增长的环境污染和燃油消耗问题，各国制造商开始尽最大努力降低发动机排量和油耗。因此，发动机和涡轮增压器似乎是解决问题最直观的方法。但当时涡轮增压发动机技术不成熟，涡轮故障普遍存在，动力莫名其妙下降等问题。直到2006年第一代，直到2006年EA888应势而生，这是完成度很高的2.0T涡轮增压发动机有许多技术突破，如使用正时链取代正时皮带进行动力传输、分层燃烧技术和可变气门正时技术。第一代EA随着2009年第二代涡轮增压发动机的稳定性较高，人们慢慢开始接受涡轮增压发动机EA888，2014年第三代EA随着888的出现，其他厂商也出现了优秀的涡轮增压发动机，市场已经完全进入了涡轮增压时代，
以目前主流四缸2为例.0T就涡轮增压发动机而言，动力总成堪比6缸3缸.0L、3.5L甚至是8缸自然吸气发动机的动力总成。与相同功率的自然吸气发动机相比，涡轮增压油耗更低，排量更小，所以制造商纳税更少，利润更多，我们的消费者也可以以更低的价格购买汽车。其实不管L6或V6.自吸或涡轮，最重要的是以最实惠的价格享受最好的技术，带来最舒适的汽车体验。
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