因为接触公路自行车不久，公路自行车价格比较高，买的车不敢动。但是在我身上TCR ADV3买回车店换套件的过程中出现了很多问题，以后拨的问题最严重。这些问题最终解决后，我决定谈谈避免骑手走弯路！
捷安特TCR adv3是一款非常畅销的车型，可能是1万元内性价比最高的碳纤维车。缺点是低端套件和非常重的铝轮。许多新车朋友会选择升级轮胎套件。我自己换了R7000套，当地车库技术人员安装后出现了很多问题，导致变速不准确，链噪音大。最后，我不得不买所有的工具来调整自己。
首先，链条的正反安装是第一个问题，shimano hg601链条有字的一面朝外，快拆扣上也有方向，安装后的直接问题是链噪变大。
第二个问题是链条被切断的很短，短到市场次大飞拉到极限卡死。虽然shimano不推荐市场大飞，但是你太短了，太离谱了。我自己换了链条，长度按照。市场小飞后，拨导论垂直地面的方法上的问题一一解决。
然后是后拨号的安装。安装在后钩上时，注意确保支架内侧的两个凸起轮在尾钩上方，我的后拨号安装在两个凸起之间，可能导致后拨号张力不稳定。
但是重新安装后发现后拨还是不准确。网上差了很多，结论最多的是尾巴可能会歪。如果尾巴歪了，后拨的导论会和飞轮不在同一条直线上，所以如何调整也不会准确。我自己的尾钩是正的，但是我不放心买了一个重新安装的问题，没有解决。
然后反复调整后拨号。首先调整H螺钉，使最小飞行和后拨号轮在一条直线上，然后更换到最大飞行调整L螺钉，以确保最大飞行和飞轮导论在一条直线上。最大飞行时调整弹簧张力螺钉后拨号导论 尽量靠近飞轮，最后调整微调螺钉。这其实很简单，但是如何反复调整，感觉有延迟，有时候也不是特别准确。
最后，再次查询相关问题，了解Shimano 105以上新型后拨采用影子后拨技术。后拨不直接安装在尾钩上，而是通过导臂安装，会造成两个问题。一是变速过程导论运动不线性，二是角度过锐导致后拨了解线变速不畅。
因此，这个地方需要使用特殊的线管RS900，这根管子很软，当然内壁有一定的支撑，今天更换后只能用享受丝滑来形容，而且变速变得更加准确。
今天的分享到此为止。安装直接尾钩的骑手可以分享安装前后变速效率的变化！
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