00后上班族余先生每天都需要骑共享单车通勤、接驳，但对于共享单车涨价的问题，他觉得一时难以说清，想不用吧上班又变得更麻烦了，想用吧感觉自己又成了“大冤种”。共享单车的出现，解决了“最后一公里”的问题，但随着共享单车不断涨价，也让不少人直呼“用不起”。目前共享单车使用情况如何？公众对共享单车涨价有何看法？南都民调中心于2022年9月8日至19日就相关话题发起问卷调查，共采集1149份有效样本，于近日发布《共享单车消费行为观察报告（2022）》。
报告显示：使用体验方面，上班族受访者对共享单车需求较大，一直在用的比例近九成，出行方便、性价比高是骑行主因；主要用于短途出行、上班/上学通勤等，每周骑行次数多在6-15次，单次骑行时长集中在15-30分钟，早上7时-10时为主要骑行时间；近八成受访者表示对共享单车依赖大，但高峰期找不到车、骑行体验差、停车还车难等问题亟待解决。消费支出方面，四成受访者每月骑行花费多在15-30元，近五成受访者开通自动续费骑行卡；对于共享单车涨价问题，超七成受访者认为不合理或难以说清，涨价后四成半由单次支付改购骑行卡，超四成骑行频率不变。
近九成受访上班族长期使用共享单车，避免等车堵车是主因
从调查结果来看，共享单车提升了生活便利度，公众对共享单车需求较大。参与本次调查的1149位受访者中，97.39%的受访者骑过共享单车，其中“一直在用”的占82.07%，“以前用过，现在不用”的占15.32%，“从没用过”的比例仅为2.61%。交互分析发现，上班族“一直在用”的比例最高，高达87.73%，分别高出学生和自由职业受访者约10%、15%；从月收入来看，月收入在5001-8000元和8001-10000元的受访者使用比例最高，“一直在用”的比例均占88%；从居住城市来看，北上广深的受访者使用比例最高，达87.21%。
谈及使用原因，方便和性价比是主要优势。67.29%的受访者认为骑共享单车方便通勤出行，避免等车、拥堵，尤其是北上广深的受访者，选择比例达74.49%；52.99%的受访者表示共享单车价格实惠，性价比较高；还有47.45%的受访者表示共享单车随骑随放，不需维护，也不用担心被偷，非常方便；43.52%的受访者骑共享单车主要是为了与公交地铁接驳。
在不使用共享单车的受访者当中，三成人表示“需要提交个人信息”是不使用共享单车的主要原因，认为“性价比低，不是最佳出行工具”“周边投放点少，取车停车麻烦”的受访者分别占26.67%和23.33%。
共享单车主要用于短途出行、通勤或交通接驳
调查发现，大部分受访者骑共享单车主要用于短途出行。多数受访者表示骑行共享单车主要是在短途出行、上班/上学通勤的时候，选择比例分别占56.03%、55.85%，48.88%表示是在与公交或地铁接驳的时候骑行，41.47%表示是在逛街购物时候骑行。
而在品牌偏好上，知名品牌占有率比较高。超七成受访者倾向于选择美团、青桔、哈啰等全国性知名共享单车品牌，“常见”是大部分受访者选择的主要理由；其次是永安行等区域性知名品牌，占57.28%，只有9.29%表示“无偏好”。
每周骑行6-15次受访者居多，运动健身人士骑行频率更高
余先生分享了自己骑共享单车的情况，“我觉得在北上广深这些大城市，一定程度上来讲，共享单车比公交车的速度要快，也更灵活一点，而且也能在骑行的过程中锻炼身体。”余先生说道，他的使用频率相对固定，一般会在通勤接驳的时候使用，基本一天一到两次，每次骑行时长大约为20分钟。他表示：“我一般是上班的时候骑车，下班下得早也会骑车，下得晚的话就会打车，所以平均每周骑共享单车7-14次。”
本次问卷调查也了解了受访者的使用频率，大部分受访者跟余先生一样，使用频率固定且比较高。60.33%的受访者每周骑行6-15次，其中骑行次数在6-10次的受访者最多，占34.32%，其次是11-15次，占26.01%。还有22.43%的受访者每周骑行1-5次，每周骑行次数超过16次的受访者占13.94%。交互分析发现，主要用于通勤接驳的受访者骑行次数多在6-15次，为66.36%，占比最高；每周使用次数超过16次的受访者中，用于运动健身的最多，高出其他使用场景约一成。
单次骑行多在15-30分钟，上班族主要在早高峰时段用车
因为多数人主要是在短途出行的时候骑共享单车，骑行时长自然也较短。本次调查发现，86.5%的受访者每次骑行多在半小时以内，其中骑行时长在15-30分钟的受访者最多，占比达63.09%；其次是15分钟以内，选择比例为23.41%，骑行时长超过30分钟的仅有13.49%的受访者。交互分析发现，相比其他城市，北上广深的受访者骑行时长在15分钟以内的更多，高出其他城市约两成。
公众通常在哪个时间段骑行共享单车？数据显示，早上上班骑行需求最大。最多受访者选择在早上7时-10时骑行，占比为32.98%；其次是13时-16时，骑行的受访者占22.88%，选择在10时-13时骑行的受访者有20.29%，选择在16时-19时使用共享单车的受访者则占17.52%。交互分析发现，上班族主要在早上7时-10时骑行，占比为39.40%；自由职业者主要在下午13时-16时骑行，占30.73%，学生群体对骑行时间没有明显偏好。
共享单车每月花费多在15-30元，近五成受访者开通自动续费骑行卡
关于共享单车每月花销，受访者每月骑行花费多集中在15-30元，占比为41.64%；每月花费多在15元以内的受访者占25.11%，21.18%的受访者每月共享单车开销在30-45元，还有12.06%的受访者每月花费超45元。对此，不少受访者在问卷中反馈，不同地方可能会有不同品牌的共享单车，很多时候不一定能够找到想要的共享单车，可能公交站或地铁口美团和青桔更多，住宅小区或公司附近哈啰更多，所以平时至少会开通两个不同品牌的骑行卡，或是单次支付其他品牌的共享单车费用，花费上也就多在20来块。
就支付方式而言，开通骑行卡、选择自动续费的受访者居多。74.63%开通了骑行卡，其中购买骑行时长卡并选择自动续费的受访者占38.52%，占比最高；购买骑行时长卡但选择不自动续费的占21.54%，排在第二位；14.57%的受访者选择购买骑行次卡。选择单次支付的受访者则有25.29%。
超五成受访者认为共享单车涨价不合理
今年以来，多家共享单车企业宣布涨价。8月10日，美团单车宣布，单车畅行卡无折扣价将做以下调整：7天卡由10元调整为15元；30天卡由25元调整为35元；90天卡由60元调整为90元。而早在今年1月，哈啰单车也进行了调价，调价后的无折扣价与美团一致。对于此次涨价，美团单车和哈啰单车给出的理由都是硬件与运维成本增加，导致终端价格上涨。
值得注意的是，共享单车的起步价近年来也是不断地涨。几年前，共享单车还是ofo和摩拜的天下时，半小时起步价只要5毛钱。有的平台不仅推出免费骑车活动，甚至推出“红包车”，骑车还能赚钱。之后单次骑行的起步价逐步上涨，如今又从1元涨到了1.5元，时长费从每15分钟0.5元涨到了每半小时1.5元，相当于起步价与单位时间时长费各涨了50%。
针对共享单车涨价的问题，公众又是如何看待？根据统计结果，53.05%的受访者认为共享单车涨价不合理，其中认为“不太合理”的受访者占30.99%，认为“很不合理”的受访者占22.06%。另外，还有21.27%的受访者表示难以说清。很多受访者在问卷中表达了自己对共享单车涨价的不满，正如其中一位受访者说道：“现在每次骑共享单车就要1.5-3元，已经和公交车的价钱基本一致了，甚至性价比还比公交车要低。共享性质的东西本来就依靠价格和便利程度获取市场，这样不停地涨价共享产品还有价格优势吗？另外，现在共享单车的二维码经常被毁坏，刹车不良，停车范围模糊等，问题一大堆，没有解决这些问题还涨价简直离谱！”
涨价后超四成受访者由单次付费改骑行卡
共享单车涨价是否影响公众出行？调查发现，45.04%的受访者减少了单次支付的频率，更多是按需购买骑行卡，尤其是上班族，约44%的受访上班族由单次支付改购骑行卡，占比最高；但也有43.61%的受访者表示没有变化，照常骑行。有不少受访者提及，虽然哈啰跟美团的骑行卡涨价，但在实际使用中涨价并不明显，购买骑行卡时仍然叠加了很多优惠折扣，折后价格还是比正价便宜了10-30元左右，因此这轮涨价并不怎么影响自己的出行选择。
另外，也有30.92%的受访者表示自己的骑行次数增多，28.06%的受访者减少了骑行次数。交互分析发现，每周骑行次数在6-10次、11-15次的受访者更多是调整自己的支付方式，按需购买骑行卡，分别占48.70%、51.89%；每周21次以上的受访者骑行频率变化不大，占57.14%；每周1-5次或不固定的受访者，骑行次数减少，选择比例均超32%，高于其他骑行频率的受访者。
共享单车已成为城市出行标配，近九成北上广深受访者对其依赖大
总的来说，公众高度认同共享单车的便利性。87.91%的受访者认为共享单车的出现为自己的生活带来极大的方便，其中认为非常便利的受访者占58.14%。从使用场景来看，共享单车极大方便了公众上班/上学通勤、与公交地铁接驳、短途出行等，认同度均超九成。
广州大学生曾同学出行比较依赖共享单车。她表示：“共享单车节省了我很多时间，所以对其依赖也比较大，我每次走在路上时，都会下意识地去寻找共享单车，而不是公交。”对共享单车产生依赖的不只有曾同学，上班族余先生也离不开共享单车，他表示“骑共享单车能让我多睡十几分钟，公交车不好等，没有共享单车的话，我的上班时间可能就要提前了。”
调查中，有77.3%的受访者表示对共享单车依赖大，其中42.18%的受访者表示“非常大”，表示“比较大”的受访者也占35.12%。但也有22.7%的受访者表示一般或者不大。从受访者群体和使用场景来看，在校学生上学依赖共享单车的比例为68.63%，上班族通勤依赖共享单车的比例高达88.02%，占比最高，其次是与公交或地铁接驳，占比高达87.61%；从居住城市来看，北上广深的受访者对共享单车的依赖最大，选择占比高达87.07%，高出其他城市约一至三成人。
离不开的共享单车很糟心，亟待解决“找骑停还”难题
但在实际骑行中，超九成受访者都曾有过骑共享单车的糟心事，仅有9.92%的受访者没有遇到过问题。
具体而言，找车问题最突出。最多受访者遇到过投放不均衡、高峰期找不到车的情况，比例高达54.87%。上班族王女士就反映经常遇到出行高峰期找不到车的情况，比如早上出门或下班的时候找不到车，但是走到地铁站的时候会发现地铁站外面超多车。余先生就反馈自己很多时候找不到自己已办卡的共享单车，只找到没办卡的车，骑了不到100米花了3.5元就看到一大片自己办了卡的车，关键是找车地图还没有显示，瞬间心情就不好了。
除了找车难，骑行体验差也是一大槽点，扫一辆车如同开盲盒，稍有不慎可能发生安全问题。44.95%的受访者表示曾骑到过有问题的共享单车，骑行体验较差。比如曾女士就极为吐槽共享单车的刹车问题，她表示：“我觉得大家应该都是用右边刹车把手多，但其实很多车的右刹车把手都很松了，有时候抓到底都刹不住车，情况紧急时用左刹车把手，刹得太猛了会翻车，用脚刹车又刹不住。”她曾多次扫到外形看起来比较良好但刹车不灵的共享单车，要么撞到其他车辆，要么下坡时刹不住，把自己吓到半死，差点出事故。
还有停车还车的麻烦。43.34%的受访者反映停车还车难，经常被扣取调度费。曾女士也对停车还车的问题较为头疼，她表示：“共享单车的系统是真的一言难尽，特别是还车的时候。系统告诉我这是禁停区，但是明明旁边就有十几辆甚至二十几辆同一品牌的车。我还要反复刷新定位，有时候会更新为在禁停区内，有时候又会更新为在停车区内，非常不准确，还会莫名其妙被扣了调度费。”
调查小结
纵观本次调查结果，共享单车的出现，极大地方便了人们的通勤出行，特别是对于上班族而言，共享单车已成为城市公共出行的有益补充。调查中，近七成受访者骑行共享单车的主要原因是方便通勤出行，每周骑行6-15次的最多，骑行时间集中在早上7时-10时。哪怕有超五成受访者认为共享单车涨价不合理，但涨价后仍有四成半按需买骑行卡，超四成骑行频率不变，近八成受访者表示对共享单车依赖大。
虽然共享单车不断涨价，广大消费者既离不开，又常常感到很糟心。高峰期找不到车是常态，车辆频频出现故障，骑行体验差，停车还车难，怎么停都不对，一不小心就被扣调度费……这也让不少公众发出呼声：涨价的时候能不能也把服务给“涨”了？
随着共享单车的普及，“最后一公里”难题也应该根据现实需求提出新的解决方案。作为平台企业，一方面，在调整价格的过程中，应充分考虑消费者的承受能力与心理惯性，同时增加盈利方式，比如共享单车作为城市中流动的广告牌，有非常多的广告展示机会，可以通过增加广告收入来弥补经营的缺口；另一方面，应充分利用新技术，进一步落实主体责任，以更智能化手段加强运营维护，提升骑行体验和服务水平。共享单车治理并非只是一方责任，还需要政企共同参与，毕竟当前共享单车一定程度上承担着公共服务的职能。对于相关部门而言，应根据城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等制定投放计划，引导企业合理有序投放车辆；加强监管，不同城市可制定适合本地特点的自行车停放区设置技术指导标准，并通过科技赋能规范共享单车停放问题。
调查概述：
本次问卷调查于9月8日至19日展开，通过网络推送等方式共回收1149份有效问卷。从年龄段来看，00后受访者占22.80%，90后受访者占39.60%，80后受访者占31.85%，70后及以上受访者占5.75%；从性别来看，男性受访者占59.01%，女性受访者占40.99%；从学习工作状态来看，上班族最多，占64.93%，其次是自由职业者，占20.28%，学生占14.27%；从月收入来看，月收入5001-8000元的受访者最多，占33.77%，月收入3001-5000元的受访者占20.28%，月收入8001-10000元的受访者占17.84%，月收入超1万元的受访者占10.01%，月收入3000元以下受访者的占18.1%；从居住地来看，北上广深的受访者占25.85%，其他省会/直辖市的受访者占26.63%，其他地级市的受访者占26.98%，县级市/县城的受访者占15.49%。
社会调查与公共舆情研究课题
消费生活监测榜第125期
项目出品：南都民调中心
项目监制：谢斌 张纯
项目主持：谢小清
项目执行：南都研究员 谢小清 实习生 王清娜 何欣华 林函霓
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