从汽车销售的角度来看，今年是新能源电动汽车的转折点，主要汽车制造商推出了电动车型，加快电气化转型和产业布局，独立汽车品牌比合资汽车品牌知道如何抓住机遇，在新能源电动汽车领域，合资汽车似乎失去了主导地位，甚至最了解大众，也不能改变这种情况。
在新能源电动汽车崛起之前，大众集团提出了纯电动汽车的研发，但由于不同的内部意见不得不搁置，如大众缓慢，但发现很难赶上《纽约时报》的发展步伐，与独立品牌的差距越来越大，当然，在合资汽车阵营， 为了适应新时代，大众推出了ID系列纯电动车型。
随着购车观念的转变，B级车市场已成为各大汽车品牌的必争之地，B级车市场新能源纯电动车型不多，还处于发展空白期。大众汽车趁机推出了一款名为“ID.AERO目前，纯电动汽车已具备批量生产资质。该车被许多网民称为纯电动版帕萨特。预计它将取代现有的燃油帕萨特车型，也可能与新帕萨特同时销售。但预计价格将高于帕萨特或迈腾26.6-38.8万元左右，ID.AERO外观，轴距近3米，620km耐力，或将取代帕萨特。
按照惯例，我们来了解一下车的定位和车身尺寸，ID.AERO定位中型车，车身长度、宽度和高度数据分别为4975mm、1897mm、1525mm，轴距达到了2950mm，这些数据在B级汽车市场上名列前茅，超越了现金帕萨特和迈腾，为大众汽车在纯电动领域提供了竞争力。车身侧面展现了宽体轿车的魅力，再加上滑背式车身、环绕式腰线和隐藏式门把手，适当的ID系列设计理念，为车辆提供识别！
车头部分，ID.AERO采用纯电动汽车常用的封闭格栅设计，中间的大众标志支持发光，并通过LED灯带，与两侧的大灯组相连，值得一提的是，ID.AERO采用C级车常用的分体式大灯设计，搭配车尾贯穿式尾灯组，夜间照明效果极佳，营造出低趴轿跑的视觉感！
在续航方面，该车通过一块77KWh电池组提供续航，最高续航里程620km，在动力方面，有两个版本，即后置单电机和前后双电机版本，将作为帕萨特的燃油版本平替现有的燃油版本。
按照传统汽车企业平替动力的措施，ID.AERO这么高的价格也就不足为奇了，但是这个价格区间有很多优秀的国产纯电动车型，必然会有激烈的竞争。如果大众能把优惠后的价格降到现金帕萨特或迈腾的价格，自然会有更多的卖点！你觉得这个怎么样？你觉得大众在新能源领域的表现如何？
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