车辆信息
车辆信息:2009年大众朗逸 行驶：12万公里
故障现象
车辆无法启动:缸压不足。
故障分析
1.气门漏气弯曲
二、正时配气机构
3:活塞环断裂，拉缸
4:润滑系统堵塞严重
故障诊断
汽车坏在外面，接到客户的电话，出去救援，经过询问，汽车前一天晚上开回来，认为电池不够，所以带电池线到楼下停车，当车钥匙启动电机时，发现启动电机速度足够，电池没有问题，打开前盖，再次启动电机，发现没有气缸压力，通知客户，发动机气体分配机构有问题，
为了拆卸和检查发动机，我们只能把它拖到修理厂。拆卸发动机后，油泵损坏或油道堵塞，导致曲轴大小瓦拉，正时链顶无油压，导致正时链跳齿
阀门顶部弯曲。所以没有气缸压力，导致无法启动。当发动机拆卸和清洁时，发现凸轮轴也被拉动，凸轮轴和阀盖在一起，没有单独的凸轮轴更换，考虑到汽车的年龄，所以客户需要花最少的钱来修理汽车，在与客户协商后，配件客户只能接受副部件。
配件来了，新旧对比(外观一样)。开始组装发动机，一切都是按照标准安装发动机，正时和点火信号盘是专用工具安装，组装发动机，安装发动机护件，准备启动，打开点火开关几秒钟，可以开车，刚刚开车，发动机非常稳定，认为发动机可以交付给客户，但发动机几分钟后，发动机抖动。断开喷嘴检查发现2、3缸明显工艺比1、4缸差，造成火花塞、点火线圈、线路、计算机板损坏、喷嘴堵塞、正时错误、缸压力不足等故障原因。431解码器未发现故障码。拆下四个火花塞检查时，2、3缸火花塞明显点火不好，燃烧不足。火花塞点火电极前面是黑色的。将火花塞清洗干净，然后将火花塞与点火线圈对齐，发动机仍在抖动，故障仍未解决，
由于喷嘴在安装发动机护件前已清洗干净，雾化良好，无堵塞，喷嘴线路信号正常，故障逐渐减少。只剩下正时、缸压和发动机电脑板，因为正时和发动机都是我一个人安装的，而且都是用专用工具，对正时还是比较有信心的，EA111发动机大修不少于7台。检查后，2.3缸的压力约为9千帕，略低于1/4缸。但在正常范围内，拆下发动机电脑板进行专用电脑板检查。检查电脑板后，说电脑板正常，维修陷入僵局，故障仍未解决，不得不要求外援。我开车去了当地一家大型维修店。当我开车去别人的维修店检查时，我用电脑检查时没有发现故障代码。我说我以前的调整方法，发动机电脑板和喷嘴都没有效果。我说2、3缸比1/4缸差。他们用气缸压力表检查，发现就像我说的，发现2、3缸比1、4缸压力小，但这是正常范围内的。也说不出具体的故障。说曲轴信号盘不对，偏差会影响发动机的工作。让我开车回去，掉下发动机，让他们正时安装信号盘，帮助别人，所以没有办法，只能这样做，掉下发动机，当他们检查正时和信号盘，发现正时和信号盘没有问题，所以我想找到旧的信号盘，我说安装新的信号盘之前我比较，是一样的，说信号盘新旧几乎看不见，会影响发动机工作，经过比较，安装了旧的信号盘，当所有的发动机都安装好后，启动发动机，就可以立即启动车辆，几分钟后就会出现发动机抖动。还是2:3缸工作差，没有办法邀请外援。故障还是解决不了，还是一样的故障，只好打电话给4。S店主，在我向他解释了故障的原因后，他带来了一个正时的特殊工具和一个特殊的解码器。他说，他担心我的特殊工具是错误的，没有故障代码，数据流是正常的。当发动机正时前盖被拆卸时，他拿出正时专用工具，发现正时链没有问题。我用手机拍了曲轴后信号盘的照片(方便以后需要)。给他看是正常的。当发动机正时前盖被拆卸时，他拿出一个特殊的正时工具，发现正时链没有问题，曲轴后信号盘，我用手机拍照（方便以后需要），给他看也很正常。我不得不安装正时前盖，发动机几分钟后仍然摇晃，故障仍然无法解决
下班后，我还在思考故障的原因。故障就在那里。经过反复思考，问题应该仍然来自汽车配送机构，因为断开喷嘴2、3缸比1、4缸工作差，或者新旧配件错误，质量错误也会导致，真的找不到原因，所以我计划明天安装旧配件。第二天，我第二次掉下发动机。解剖发动机后，我检查了阀门导管的间隙，检查了进排气门的汽油泄漏情况。我发现这是正常的。与新旧曲轴和凸轮轴相比，我仍然找不到问题。曲轴瓦严重报废，不得使用，凸轮轴也拉花。但没有曲轴那么严重。我打算试试旧的凸轮轴，所以我不得不在第二次组装发动机。当所有曲轴活塞都安装好后，我安装了旧的凸轮轴和阀盖，正确的正时链，装载后启动，几分钟后，没有发动机抖动。热车和外出试车也很正常，完全解决了故障，
故障排除及总结
很可能是副厂凸轮轴偏差，肉眼看不见，异常2、3缸工艺不好，维护总结，在未来的维护过程中，不要为了省钱，负厂配件，有些硬件必须是工厂零件，最后伤害自己，修理一个月，拆卸发动机几次。大修发动机是最糟糕的一次。
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