汽车可以通过碰撞试验获得一个安全指数，我们通常称之为“星”。例如，美国的IIHS是消费者购买汽车时的重要参考指标；那么，当越来越多的科技配置附加到汽车上时，消费者应该如何区分这些配置是否是“鸡肋”呢？
也许像碰撞实验一样建立一套标准的评估指标可以帮助消费者区分汽车的质量。一家名为重庆汽车研究机构正在做这样的事情。最近，他们发布了第二批车型的评估结果，如下图所示：
从公布的结果来看，具有相同名称的功能配置分为高低，那么这些指数是如何来的呢？
自费购车，支持专业设备
首先，必须注意的是，这些测试车辆不是由制造商提供的，而是重庆汽车研究在过去两年内自费在市场上购买的乘用车，累计销量超过3000辆，广泛应用于驾驶辅助系统的评估，与普通消费者购买的汽车相同。
为了确保数据客观、准确、高效的分析和处理，智能网络汽车测试研发中心副主任张强给我们举了一个简单的例子：“以前，自动停车测试更多的人开车，停车测试人员测量试车与停车位边界之间的距离，测试效率低，无原始数据记录。我们对各种测试设备进行了深入的研究，最终确定了VBOx预存储停车位的位置信息。基于差异GPS定位原理，我们可以实时准确地记录测试车辆的运动轨迹和位置，同步采集多个摄像头，可以非常高效、方便地记录和分析数据。
获取数据只完成了整个测试的一小部分，数据后处理是另一个困难，每辆车都有ACC、AEB、LDW、BSD、APS大量的测试数据需要处理，因此重庆汽车研究基于Matlab软件开发了一套标准化的后处理程序，可以在测试完成后的当天输出评估结果，即我们看到的指数。
如何保证评价指数的客观公正？
智能评价指数无疑对消费者购买汽车具有重要的参考意义，前提是这些数据必须客观、公平，否则作为一个专业的第三方组织，如何让消费者建立信任？首先，参与评估的汽车企业或媒体可以在评估的各个环节进行监督，以确保评估过程的开放性和透明度。其次，前面提到的车辆选择。除重庆汽车研究所自主选择购买外，企业还应自行支付企业提出的测试申请购车和测试费用，车辆仍由管理中心从正规市场购买和评估。
中国汽车研究副总经理谢飞还提到，“在法律法规的威慑下，我们不能、不敢、不愿意跨越道德底线和职业道德，始终保持中立、公平和权威。
数据反馈社会，促进整个行业的发展规范
从消费者的角度来看，汽车上的科技配置是由汽车公司提供的。对于汽车公司来说，这背后是一个巨大的供应链。只有在供应商之间的密切合作ADAS，涉及IT、许多技术领域，如通信、计算机、互联网、大数据等。
智能汽车作为未来汽车发展的重要方向，虽然仍处于起步阶段，但根据国内外相关机构的研究和预测，2017-2021年中国 ADAS2020年，中国市场将实现近800亿市场空间，年复合增长率将达到35%。5类系统（AEB、ACC、LDW、FCW、APS、LKA）成为市场主流的ADAS系统，预计2017年以后80%以上的车型将配置部分或全部ADAS系统。在这个阶段，不均匀的功能产品让消费者难以做出选择，规范这些功能标准，帮助企业提高产品质量成为重庆汽车研究工作，积累了大量不同技术方案的测试数据，汽车研究会议通过评价结果会议或各种学术会议发布研究报告，帮助企业弥补不足。
“智能”一词与汽车越来越密切相关。近年来，没有“智能”，出生的汽车似乎不好意思打开生产线。消费者似乎在不断享受这些技术配置带来的便利，但它们真的那么方便吗？消费者需要知道它是否好。
轮到你说：你认为车上最重要的科技配置是什么？
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