豪华品牌的BBA三巨头在各个层面都是强大的对手，但他们最经典的车型是不同的。例如，S级将奔驰的豪华展示得淋漓尽致，3系列最能代表宝马的运动基因，奥迪的经典稳重大气，深入人心A6/A6L。
在各自最强的领域，三个品牌多年来一直相对稳定，但奥迪在去年年初被取代A6L，但在舆论纠纷和销售波折中，销售一度落后。幸运的是，去年下半年，A6L销量再次上升，甚至超过5系，E两个级别的对手。
在过去的一年里，奥迪新A6L经历了什么？早期销量下滑和逆势反超背后的原因是什么？E级和A6L我们应该如何选择？今天，让我们来谈谈这些问题。
过山车销量
十年前，奥迪A在中国有统治地位，当时A6辆车的销量相当于所有其他C级豪华车的总销量。
搜狐汽车的数据
上表是奥迪新A6L在更换之前，与奔驰E级、宝马5系在国内市场的销售变化，可见2012年之前，A6/A6L直到近2013年，宝马5系的销量才达到E级和5系。A6L追平，奔驰E级直到2017年才真正形成三足鼎立的局面，并持续了大约两年。
而这种状态，从A6L更换时，发生了变化。
数据源：搜狐汽车
新A6L以前的2018年12月，2019年1月更换上市，A6L销量明显高于宝马5系和奔驰E级，但在换代的那个月，A6L销量直接下降到1万台以下，随后的2月、3月和4月，销量持续在8000台以下。
看看最新的数据变化：
新A6L经过1-6月半年的低谷，销量在7月份恢复了月销量超过1万台的水平，并在随后的月份继续攀升，11月份销量达到1.69万台的顶峰。至于2020年以后的表现，A6L与对手基本一致。
所以问题来了。奥迪以前一直很稳定A6L，为什么换代后销量大幅下降，半年后销量回到高点？原因也很简单——价格。
A6L与5系//相比，门槛比5系//E级低多少？
谈到奥迪A6L、宝马5系和梅赛德斯-奔驰E级，我们自然会把它们作为直接的对手，它们的指导价格也非常接近。然而，在终端市场上，三款裸车的价格差距很大。
尽管奥迪如表所示A6L入门门槛比E级和5系低近2万元，但它们的整体指导价格范围仍然非常接近。
但在优惠幅度方面，奥迪A6L最大的力度，加上购买A6L高配车型比例较小，所以A6L主销价格几乎完全低于奔驰E级和宝马5系。
比如指导价43.98万的45TFSI采用224马力的224马力，选择优雅动感型.0T发动机，经过8万元左右的折扣，裸车价格基本在35万元左右就能拿到。两个入门版本的指导价为40.98万元，优惠后裸车价格仅为33万元左右。
梅赛德斯-奔驰E级和宝马5系的折扣范围约为5-6万元，因此各自的入门级版本的折扣价格仍在38万元左右。
因此，如果我们抛开指导价，只看终端价格，奥迪A6L整体价格低于奔驰E级和宝马5系。
那么三款车型的产品力差了多少呢？
40万以内买A6L最划算？
在性价比直接PK环节，我们选择奥迪A6L裸车价格为33万和38万两个版本，与奔驰E级、宝马5系各自裸车价格为38万的版本相比：
先看性能。
奥迪A6L和宝马5系的发动机都是2.0T起步，奔驰新E级在中低配置上换了1.5T 48V轻混动力总成。看到这一点，关心动力的小伙伴可能会吐槽，40万左右买一个1.5T梅赛德斯-奔驰，怎么看都有点说不出来。
但是，如果只看动力表现，奔驰E 260L该系列并不落后，几乎与宝马的525相同Li系列打平不到9秒就能实现0-100km/h加速。从日常使用的角度来看，绝对足够了。
奥迪是最好的动力A6L。2.0T低功率可在8.3秒内完成破百，45TFSIquattro四轮驱动版进一步缩短到7.5秒。
因此，虽然运动和控制不是奥迪A6L的特点，但如果关心动力表现，预算在40万以内，购买A6L的45TFSI是最好的选择。
北方地区冬季经常下雪，可以以38万裸车价买到。A6L quattro四轮驱动版也是一个优势，相比之下，宝马5系和奔驰E级四轮驱动版本的裸车价格都在40万元以上。
看看更详细的配置：
四款车型/版本的整体配置非常接近。上表列出了安全气囊数量、电动座椅、天窗、车窗一键升降、后视镜锁车自动折叠、定速巡航等配置差异较大的项目。
值得一提的是，奥迪A6L最高轮胎规格，40TFSI入门版开始配备45英寸轮胎，38万能购买TFSI quattro版本配有20英寸大轮胎，奔驰E级和宝马5系从18英寸开始。
在主动安全方面，宝马5系的入门级版本没有配备主动制动器，这有点遗憾。然而，这四款车型都没有配备高级功能，如车道维护和自适应巡航。
这样，当动力总成接近时，奥迪33万能购买A6L入门版，功能配置接近38万能购买的5系和E级。因此，从产品实力的角度来看，奥迪的门槛低5万A6L，真的很划算。
以38万的价格来看，A6L quattro则具备了2.0T高功率发动机和四轮驱动系统的机械优势，整体配置不亚于对手。
综上来看，如果你的预算不够，在35万元左右，奥迪A6L是这一级别产品力最强的车型。当然，如果你的预算很容易达到40万以上，那么具体的选择取决于你个人的品牌偏好。
以上只是从价格和配置的角度，其实三款车各有不同的风格和特点，下面我们就为每一款车好好聊聊。
三辆车各有特色
奥迪A6L
优点：价格门槛低，动力强，变速箱性能优异，内饰科技感突出，油耗低于同级对手
争议点：外观风格变化很大，取消了经典quattro的四轮驱动
奥迪A6L很难找出明显的缺点，这也是A6L其一贯的特点，其四平八稳的气质，在过去也正好符合大多数中国消费者的喜好。但随着官车形象的弱化，这一代奥迪的设计也明显年轻化。
所以，这里有个问题。之前最喜欢A6L大气风格的人会觉得有点不够稳重。
实际上，这也是A6L替代初期销量差的原因之一。
另外，A6L经典的quattro全时四轮驱动系统，由以前的托森差速器改为基于多片离合器的四轮驱动结构，在奥迪忠实粉丝眼里，这是一种遗憾的放弃。但在实际经验中，新的A6L事实上，四轮驱动系统很难感觉到与以前的区别。
上市半年后，优惠力度增加，奥迪A6L销量回到高点，这也证明了以前人们不满意的缺点，在足够实惠的价格下，仍然可以容忍。
事实上，奥迪A6L油耗确实很好。根据小熊油耗的数据，A6L 40TFSI综合油耗为8.86升/100公里，45TFSI油耗只有9.09升/100公里，是中大型豪华轿车中的佼佼者。
最后，给朋友们的建议是，如果你想买一辆预算在35万左右的豪华车，奥迪A6L可能是综合考虑后最划算的一个。
奔驰E级
优点：外观优雅，内饰豪华，品牌力强
争议点：1.5T作为主要发动机，驾驶控制纹理不完美
如果发起一轮中大型豪华轿车选美投票，奔驰E级的优缺点是显而易见的，E几乎没有悬念的级别可以当选第一。尽管许多朋友一开始并不感冒，但在4岁S店里看到真车，坐进车厢后，很难抑制“买，买”的冲动。
此外，在品牌实力方面，奔驰是豪华品牌阵营中无可争议的老板。这里就不用说奔驰大标的诱惑有多大了。
但除上述优点外，还有1台.5T作为40万级车型的主要引擎，小排量发动机确实是一个有争议的地方。
9.与发动机相匹配AT在中低速行驶时，变速箱会有一种更容易感知的换档缓慢和挫折感，整体体验略逊于A6L7速双离合器和5系8AT变速箱。
与上一代相比，新E级的外观风格变得时尚、动感，但真正的驾控风格，依然侧重于沉稳、舒适，它没有像外表所表现出的气质那样带来更好的操控乐趣。然而，这种驾驶体验仍然符合梅赛德斯-奔驰E级的定位。
所以，梅赛德斯-奔驰E级驾驶控制纹理不完美，但其品牌、设计和奢华感都非常出色。如果你不特别关心控制的细节，这仍然是一个难以拒绝的模型。
宝马5系
优点：在运动和舒适之间找到完美的平衡，机械质量非常突出
争议点：内饰设计没有明显的缺点，创新性略显不足
在A6L/E在等级和5系之间选择最酷的车，我选择5系；选择最舒服的车，我还是选择5系。
是的，在这一代车型PK中，5系已经名副其实配得上“开宝马，坐宝马”的说法。
历代5系深厚的底盘调整技巧，来到这一代5系，虽然变得更加注重舒适，但这种底蕴依然存在，在同级别车型中，5系仍然是底盘最厚、最平静、最坚韧的那个。
同时，宝马在座椅上的舒适性NVH隔音等方面也有了明显的改善。如果你闭上眼睛，如果只用耳朵和身体感受，坐在5系可能是同级别车型中最舒服的。
至于内饰的设计风格，与之前的车型相比，现金5系没有革命性的变化，尤其是图片，会觉得有点无聊。但实际上坐在车舱里，整体质感和氛围，还是绝对配得上5系的定位和价格。
因此，对宝马5系来说，我们认为它是同级别中各方面表现最均衡的。
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