连月销量倍增，让2022年国内新能源车销量迈过600万辆大关已无压力。同时，伴随新能源车推广13年的“国补”，在车市从“政策市”向市场驱动切换中完成了历史使命。
相比前两年，目前国内新能源车市已更加成熟。虽然受到原材料涨价、供应链紧张等影响，但2022年的新能源汽车销量一直处于上涨趋势。中汽协副总工程师许海东表示：“补贴退出的同时，加之充电设施逐渐齐全、新能源汽车低用车成本等因素，产品符合市场需求、消费市场成熟等多方因素正使得新能源汽车市场快速发展。”（北京商报）
有关政策规定是什么
2023年起，高达万元的新能源汽车国补正式退出。
按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。
此前，在2022年的国补政策下，插电混合动力车型补贴为4800元，续航里程为300-400公里的新能源车给予9100元补贴，续航里程超400公里的给予1.26万元补贴。
对于国补退出车企给出了不同的反应：有的企业直接宣布涨价，有的高调承诺不涨价，有企业选择按兵不动，更有企业在不涨价的基础上推出优惠促销活动。
新能源汽车购买与什么有关
买不买新能源汽车，其实跟国补并没有太大的关系。你想想，一辆十几万新能源车，最多也就补贴了一万多块钱。难道大家花十几万，几十万，就是为了这一两万的国家补贴？
显然不是。虽然目前国家补贴取消之后，部分车企因为成本的压力已经涨价了，短期来看，对于部分有购车计划的准车主来说，肯定会有一定的落差，说不定会导致他们把需求放一放，但是长期来看，新能源汽车在用车成本，在智能科技，在驾驶体验上已经超越了燃油车，这是不争的事实。
所以对于有购车打算的人来说，大部分人应该都不会因为国补的取消，放弃新能源，该买还得买。如果有部分消费群体仍然会选择燃油车，我想也不会是因为国补，更多的可能还是因为一些用车需求不同，或者是因为对电车还有一定的焦虑和担忧。
当然，国补取消之后，近段时间，或者说今年上半年，新能源车的消费或许会因为国补的退出受到一定的影响，但这个影响不会太久，买新能源车的人肯定是会越来越多的。
