经济观察网 记者 王帅国 “如果我们把这些从北到南连起来，我们能不能搞一条氢能高速？”11月9日，全国政协副主席万钢在2022中国汽车论坛会议上如此表示。他认为中国氢能产业的发展还需要更大范围的示范，“至少也得像当年‘十城千辆’这样的规模，要在产业规划里边能够把它推动下去。”
在万钢看来，现在已经到了氢能汽车发展最好的时候，在“双碳”目标的压力下，中石化、中石油等相关企业面对能源转型都表现出了焦虑和积极的一面，北京冬奥会、冬残奥会上近1200辆氢能汽车实现减碳2200多吨的例子，也已经证明了氢能汽车在减排方面巨大的应用前景。
目前，国内已规划了京津冀、河北、河南、上海和广东五大燃料电池汽车示范应用城市群，跨城市示范已经不断落地。而其他暂未进入示范城市群的城市， 也有地方性的鼓励政策。例如，科技部在山东省推动“氢进万家”项目，以青岛港(601298)、潍坊港和胶济高速为支撑点，将山东的可再生能源和山东的工业副产氢气组合起来，对氢气在车、船和仓库等应用端，做了全方位的试验。
万钢表示，现在已经到了扩大氢气应用示范范围的时刻。“记得我们当年搞电动汽车的时候，京沪高速也是造充电桩最快的一个，然后逐渐地铺开。我估计明年大概用一年的时间这个高速公路就能开通。”
加速氢能汽车的普及，将可以较好地解决当前商用车新能源化进展缓慢的问题。虽氢能汽车符合低碳绿色发展趋势，但制、储、运、加等环节成本仍居高不下，而商用车的使用场景有较为固定的运营路线，可以大大降低应用氢能的成本。
在商用车新能源化进展缓慢之外，新能源化区域发展不平衡以及充换电、加氢网络、车路协同等基础设施相对滞后等问题，同样需要重视。对此万钢提出，要进一步提高纯电动汽车的环境适应性、安全性和经济性，让其可以充分满足我国广袤的东北、西北地区人们的需求。而这就要求相关部门和企业加快混合固液电池、全固态电池的研发。
另外，西北、东北地区的新能源汽车需求与内燃机产能的利用相互结合，既可以满足广大消费群体的出行需求，又可以带动传统动力系统的转型升级。“我们国家有2700多万辆汽车内燃机的产能，怎么样能够把这些产能带到新能源汽车的赛道上来，我觉得还是要统筹推进内燃-电力驱动的高效化。”万钢说。
而统筹推进内燃-电力驱动的高效化的方法在于大力发展插电式、增程式的混合动力汽车。今年上半年，插电式、增程式混合动力汽车销量达到53.4万辆，同比增长了1.7倍，市场渗透率达到5.2%，综合油耗已经控制在百公里2升以内，现在在向1升以下发展。
“内燃机仍然要发展，发展的方向实际上要从高功率密度向高效率发展。这个高效率就是找到它和电机适配的最佳点，使它在最低排放的情况下达到发电的最高效率。这可能是未来发展的一个方向。”万钢提出，特别是西部地区，因为城乡距离远、温差大等实际情况，对新能源汽车的续航里程、冬季汽车动力系统的性能提出了更高的要求。插电、增程式汽车更远的续航以及内燃起动的预热作用，更适用于这些地区。
万钢还呼吁，中国要持续推动汽车与能源、道路、云技术等多领域的跨界融合，从而构建新能源汽车智能操作系统、绿色低碳可持续的新能源汽车产业循环。只有这样，新能源汽车产业才能加速迈向电动、智能、低碳、可持续发展的新征程。