经济观察网 记者 周菊 11月18日，乘用车市场信息联席会发布了国内10月乘用车销售情况。
数据显示，2022年10月国内乘用车零售184.0万辆，同比增长7.3%，总体来看呈现平稳增长的态势。“由于物流和供应链的持续改善, 渠道库存充裕，去年芯片断供的基数影响逐步消除，这些都有效稳定了车市的增长。”乘联会表示。
虽10月销量实现增长，但同比增速与环比增速均较6-9月下滑。今年6-9月，国内乘用车市场月销量增速均维持20%以上，但10月滑落至7.3%。环比增长方面，10月零售环比下降4.3%，这是自2013年以来首次出现“金九银十”的环比下降特征。
导致10月乘用车同比增速与环比增速滑落的原因，主要在于燃油车的销量表现不如预期。
“近期常规燃油车市场压力较大。10月全国常规乘用车零售128万辆，同比下降8%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。1-10月的常规燃油车市场零售1228万辆，同比下降13%。”乘联会表示，燃油车是民生类车型需求，目前看中低收入首购群体消费需求仍有待释放，政策应该向燃油车做更大力度的倾斜。
与燃油车不同，新能源汽车保持了较高的增长。数据显示，10月新能源乘用车批发销量67.6万辆，同比增长85.8%，环比增0.4%。10月新能源乘用车零售销量55.6万辆，同比增长75.2%，但环比微降9.0%。1-10月新能源乘用车国内批发501.5万辆，同比增长110.8%；零售443.2万辆，同比增长107.5%。
在新能源汽车中，自主品牌仍然表现最为强势。10月主流自主品牌新能源车零售份额63%，同比增加2.1个百分点；合资品牌新能源车份额3.9%，同比下降2.5个百分点；新势力份额11.4%，同比下降2.9个百分点；特斯拉份额2.5%，下降1.2个百分点。
新能源汽车的渗透率保持在30%以上。数据显示，10月新能源车国内零售渗透率30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率52.9%；豪华车中的新能源车渗透率13.6%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.6%。
燃油车与新能源车的销量的一降一升，表明新能源车在销售结构上正占据优势。
“10月燃油车销量下滑，而新能源车渗透率不断提升，可能会侵蚀到原来的燃油车市场份额。随着主力的新能源车规模越来越大，它们的规模效益跟成本已经大幅提升。而传统燃油车规模下降之后，成本在上升阶段，这对传统燃油车的市场份额必然带来不利影响，新能源车则进入加速增长的阶段。”乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示。
分品牌类别看，自主品牌在9月突破50%市场份额后，10月份额仍超50%。数据显示，10月自主品牌零售94万辆，同比增长22%，环比增5%。10月自主品牌国内零售份额为51.5%，同比增长6.0个百分点；1-10月累计份额52%，相对于2021年同期增长11.4个百分点。这主要是自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪(002594)汽车、吉利汽车、长安汽车(000625)、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
与此同时，合资品牌则在10月销量持续下滑。10月主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。其中，德系品牌零售份额19.3%，同比下降0.1个百分点，日系品牌份额18.9%，同比下降3.7个百分点。美系品牌市场份额7%，同比下降1.7个百分点。
总体来看，国内乘用车1-10月累计零售1671.6万辆，同比增长3.0%，同比净增48.2万辆，其中购车税优惠政策启动以来的6-10月同比增加156万辆，增量贡献较大。
对于接下来的11月，乘联会认为，由于10月后面临旺季的到来，加上购置税减半政策的即将结束的刺激，11-12月的零售均应大幅高于9月销量。
另外乘联会表示，10月以特斯拉为代表的新能源车宣布降价，预计也会给11月新能源车市场带来新增需求，此次特斯拉的降幅大且品牌号召力强，其降价后部分车企将迅速跟进车险补贴或增加终端促销，有利于11月的新能源车销量小幅提升。