近日，网约车监管信息交互系统发布9月份网约车行业运行基本情况。据系统统计，网约车监管信息交互系统9月份共收到订单信息5.54亿单，环比下降21.2%。
据观察，9月订单合规率排名前10的平台中，有9家平台的订单量较上月都有不同程度的下跌。其中，订单量下跌最明显的三个平台分别是T3出行、滴滴出行和万顺叫车，T3订单量跌幅更是高达29.5%。
近年来，扩张成为T3出行的主基调。2021年11月，T3出行登录威海，标志着其提前完成2021年“4833”的战略目标，顺利实现48城计划。今年9月，T3出行在进驻微信交通出行板块的时候宣布，其开通运营的城市已经达到96个。短短10个月，T3出行的运营城市数量翻倍。
为了实现市场占有率和平台订单量两个指标，T3出行在开城的基础上还大量招募司机。为了成为更多司机的选择，T3出行CEO崔大勇在接受采访时还公开表示，司机有基础工资，还有提成、奖励、补贴和社保五险等，他还给出司机不需要租金，也不需要承担车险和保养的承诺。
然而这一承诺终成画饼。从短期效果来看，T3出行在营销和扩张上的大手笔投入，确实引起了不少关注；但从长期发展的角度来看，短期冲量不可持续，未来将带来不可估量的下滑隐忧。当市场发生变化时，步伐过大的玩家受到的影响无疑会更大，企业或许有能力抵御这样的波动，而依附于平台谋生的司机，就成为了订单波动成本的实际承担者。
有媒体统计，从2019年至今，T3出行已经爆发过十余起司机集体退车风波。从2021年下半年开始，各地的直营司机也收到T3出行要求他们转为加盟司机的通知。另据凤凰网《新视界》报道，T3出行还存在派单规则倾斜。在多重压力下，直营司机们不得不放弃底薪和社保转为加盟司机，T3出行CEO崔大勇的承诺也随之成为空谈。
这次订单下行波动后，T3出行的更多司机或将面临生存挑战。10月1日至今，黑猫投诉上关于T3出行“退车退押”难的投诉就达26条，还有司机贴出自己的流水反馈接不到订单，“每天上班十多个小时，连最基本的车辆租金都跑不够，累了。”
随着新形态就业劳动者群体数量不断庞大，如何保障该群体权益已经成为全社会共同关注的问题。作为用工企业平台，更应该成为维护该群体权益的先行者，稳定发展步态，稳固劳动关系，不让该群体成为企业平台发展的“垫脚石”。