图为中国高铁工厂
在中国的带头作用下，如今全球各国都已经发现了高铁的巨大价值，正在计划建设更多高铁线路，而在设计本国高铁线路时很多国家都发现了一个问题，那就是该如何让高铁调头，毕竟高铁行驶到终点站后还需要返回起点站，那么高铁长达数百米，到达终点站以后是咋掉头的呢？高铁如何实现快速掉头呢？对此东西方使用的办法各不相同，欧美的做法实在太一般，他们沿用了此前在普通火车时代使用的技术，主要是灯泡型换向铁路和机车转台，而中国的方式不得不让国外佩服，在最新的高铁列车上中国实现了快速换向，可以在短时间内直接改变车身结构，不需要额外操作就可以让高铁调头。
图为中国高铁工厂
众所周知铁道是单向线路，列车在铁轨上只能向一个方向行驶，否则就会和其他列车相撞，因此列车从出发站抵达终点站后，如果要返回起点，就必须首先进行调头换向，铁路首先在西方国家诞生，因此西方在这一方面有巨大的历史惯性，在高铁时代西方使用的换向技术还是沿用自普通铁路时代的普通技术，比如灯泡型换向铁路和机车转台，灯泡型换向铁路指的就是将铁路建设成一个大弯，让列车在铁路上转向360度后驶出，从而实现换向目的。
图为机车转台
和灯泡型换向铁路类似的方案还有人字形铁路，这一技术中国曾在最早的京张铁路上使用过，但也是这种技术有一个共同缺陷，那就是占地面积太大，灯泡型换向铁路为了保证列车安全，转向段的直径高达上千米，需要占用大量土地面积，特别是高铁通常建设在城市近郊，大占地面积会给工程成本带来压力，不过因为换向方便，如今包括中国在内的很多国家还在广泛使用这一技术。
机车转台相比之下就好理解了，这一技术就是建设一个巨大的可以自由旋转的转台，其上铺设有一段铁轨，需要换向的火车头驶上转台后，转台就可以转动360度，让火车头沿原路驶出，相比于换向铁路，这一技术的占地面积很小，但缺点就是转台不能见识的太大，限制了火车头的尺寸，并且无法同时对大量车厢进行调头，应用范围很是狭窄。
图为中国高铁车站
对于中国来说这些技术都存在这样或那样的缺点，那有没有什么可以一劳永逸的方案呢中国在最新研发的国产高铁列车身上给出了答案，据称中国把它们设计成了可以直接改变车内结构的形式，列车两端有两个车头和两个驾驶室，如果需要换向只需要让列车长从一个驾驶室转移到另一个驾驶室，而车厢内的乘客座椅面朝方向改变方法说起来非常简单粗暴，但也非常有效。
那就是乘客座椅全部被设计成了可旋转式，需要换向时列车乘务员可以直接手动把乘客座椅调转方向，当初这一技术公开时西方国家非常惊讶，几乎无人能想到还可以使用如此简单粗暴的方案，而它在实际运营中的表现也让西方不得不感叹，相比于其他技术，这一技术虽然对列车的车身结构设计提出了一定要求，但几乎不会增加额外成本，非常适合大规模使用，如今西方也在积极学习中国的这一技术，为本国的新型列车也采用了类似的设计。
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