七天过去，离“3·21”东航飞行事故的真相，又接近了一步。
事故现场，地表下约1.5米的地方，3月27日上午，被泥土包裹的客机第二个黑匣子即飞行数据记录器已找到。
23日16:30左右，在事故现场主要撞击点，东南方向约20米处，表层泥土中发现两部飞行记录器中的一部——经专家确认为话音记录器，已经在找到后送往北京译码。
3月21日下午，MU5735航班坠毁于广西藤县。惨烈的撞击发生在瞬间，飞机上共132人，无人生还。27日下午，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故遇难者集体哀悼活动在事发地搜救现场举行，对遇难者表示哀悼。国家应急处置指挥部全体人员、事故现场搜救人员等面向遇难飞机方向肃穆而立，默哀三分钟，以此寄托对遇难者的哀思。
目前，指挥部仍在全力组织开展飞机残骸、遗骸遗物和各类物证资料的搜寻工作，继续做好各项善后处置工作，同步开展事故调查。
第二部黑匣子在地表下1.5米深处发现
广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西在新闻发布会上表示，3月27日9时20分许，一个搜寻小组在核心区撞击点正东偏南5度、距离撞击点40米的位置进行人工精细挖掘作业，当消防救援人员挖掘至地表往下约1.5米深处时，在翻开一块树根后发现一个被泥土包裹、只露出了一点橙色的圆柱形金属罐体。经对该金属罐体表面尘土进行吹扫清理，露出了清晰的英文标识。随后迅速将该金属罐体交由民航专家反复辨认，确认为失事飞机的第二部黑匣子。
在27日下午举行的MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第八场新闻发布会上，民航局航空安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛介绍，当日消防救援人员共搜索面积约3000平方米，搜寻到部分遗体残骸、9件与遇难者身份相关的遗物和729块飞机残骸，洗消1228人次。截至27日12点，现场共搜寻到飞机残骸及碎片累计33777件，并通过走访寻找目击证人，在事发地以北8公里左右找到新的事故有关视频。
朱涛还透露，经检查，第二个“黑匣子”其他部分损毁严重，数据存储单元外观较为完好。目前，该记录器存储单元部分已送往北京的专业实验室进行译码工作。
找到的飞行数据记录器里面记录了飞机在飞行期间的详细信息资料，可以再现事故发生的过程。此前找到的驾驶舱语音记录器则可以还原机组在驾驶舱里的对话，记录时长大约两到三小时。
找到黑匣子是每次空难发生后的重要工作。而黑匣子找到后，还需要送到专业实验室进行译码，通过数据下载来解读里面的信息。
记录器数据下载通常会遇到三种情况：一是记录器完全不受损；二是记录器受损，但数据存储单元状态完好；三是记录器存储芯片受损。不同的情况，处理的方法也不同。
对于完全不受损的记录器，需先将记录器本体与专用下载设备及电源连接，再次确认连接无误后给记录器通电；通电后需使用专用下载设备进行数据下载，再用专用译码软件对下载成功的数据进行分析。
如果记录器破损，无论是外观还是记录器电路板等部件受损，但是数据存储单元状态完好，那么数据下载需要先将数据存储单元从破损记录器上拆下，进行清理和检查后，取出存储芯片，检查存储芯片。若存储芯片外观完好，再将存储芯片安装到另一部完好的同型号记录器中，才能按照正常记录器数据下载步骤执行。
若发现记录器存储芯片受损，通常按照记录器生产厂家的建议，需将存储芯片返回记录器生产厂家进行芯片修复处理。
据记者了解，此次东航失事飞机的黑匣子是由美国霍尼韦尔公司生产，如果发现存储芯片损伤情况严重，还需要送到设备原制造厂进行修复后再进行下载。
值得注意的是，就在2021年1月，印尼三佛齐航空一航班曾发生飞机俯冲下坠最终坠海事故，在事后的搜救中所寻获的黑匣子也在高速俯冲的撞击中破损严重，但印尼民航局依然从其中恢复出了数据，并由此调查出事故原因。
30天内有初步调查报告，启动理赔
不过，只是通过黑匣子里的数据就判断事故原因还不够，调查组还需要对事故现场人员进行调查，并结合实物证据进行模拟分析实验。
民航局事故调查中心主任毛延峰介绍，27日找到的第二部黑匣子是飞行数据记录器，其中的数据能够为事故原因分析提供真实、客观的证据，后期，调查人员需要把两部记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。
相关部门将按照总指挥部的部署，继续完成好搜寻任务，尽可能多地搜寻遇难者遗骸遗物。后期也会尽力收集飞机残骸，为后续事故调查提供支持。
3月26日，毛延峰透露，目前找到的飞机残骸也已经交给事故调查组，逐一确认属于飞机的哪一部分后，分类编号保存，将对重要的残骸开展实验验证工作，对事故调查提供支持。调查工作结束后，把飞机残骸交还给飞机所有人，也有权永久保留。
毛延峰还介绍，根据芝加哥公约的规定，事故初步调查报告应当在30天内发送给有关参与国家和国际民航组织，也就是民航局应当在30日内向国际民航组织递交初步调查报告。
东航宣传部部长刘晓东27日称，公司已正式启动理赔工作，将依据国家相关法律法规，充分尊重家属合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，确定统一的赔付标准。公司已组建专职团队负责此次理赔工作，面向家属开通了理赔专线，并主动与家属进行线上线下沟通协商，前期家属安抚人员也将协助开展赔付协商工作。
据《上海证券报》报道，该飞机由中国人保(601319)产险首席承保，平安产险广东分公司共保该飞机机身一切险及责任险，中国太保(601601)产险跟单承保中国民航联合保险机队航空保险。
截至目前，已有60多家保险企业启动紧急预案。
由于2014年3月发生的马航MH370空难比较特殊，尚未找到幸存者或遇难者、飞机主体残骸以及黑匣子，因此以更早时期的国内民航空难赔偿方案作比照，更具参考意义。根据公开信息，2010年的伊春空难造成44人遇难、52人受伤。航空公司将赔偿限额从40万元增加到59.23万元，再加上为遇难旅客亲属作出的生活费补贴和抚慰金等，总计赔偿每位遇难者家属96.2万元，创下了中国民航迄今为止空难赔偿的最高额。
“赔偿还要看航空公司和家属的协商结果，当然政府层面比如民航局都会参与到这个赔偿决策中。”资深律师接受媒体采访时称，空难事故原因调查时间一般比较长，两年以上都很正常，目前还难以下结论。
此外，飞机制造商也可能面临赔偿责任。2018年10月失事的印度尼西亚狮航客机和2019年3月10日坠毁的埃塞俄比亚航空客机的机型，都是波音737 MAX 8。两起空难共导致346人罹难。空难背后都指向了波音这一特定型号飞机的自动飞行控制系统存在设计缺陷，有遇难者家属向波音公司总部所在的美国芝加哥联邦法院提出起诉，要求赔偿。
