[ 汽车后市场虽然增速较快，但整个行业仍存在着许多痛点，包括高度分散、竞争不规范、产业效率提升速度较慢，消费者对后市场服务企业的认知度和信任度不高等问题。而由于主机厂以及配件生产厂商绝对掌握行业话语权的原因，试图进入汽车后市场的互联网企业都无法规避传统4S店和供应链管理的问题。 ]
汽车后市场数字化的进程改善了用户体验，却也导致传统作坊式“夫妻店”生存压力加剧。
罗兰贝格在发布的一份报告中指出，在未来的5～10年中，是独立后市场转型与变革的关键阶段。汽配市场线下门店将进行整合，尤其是单体店，将成为整合的对象，不同渠道的发展趋势表现为，全国性、地区性连锁店将保持快速发展与扩张；综合维修厂相对保持稳定；“夫妻店”市场份额将下降。公开数据显示，仅2021年，某同城网站上就有超2万家汽修店转让。
“汽车后市场的数字化进程加快了，消费者在线上预约、获取车养护服务的比例，在过去两年有大幅度的提升。另外，消费者对于标准化服务，尤其是高品质的标准服务的接受度更高了。这使原来在市场上零散、碎片化的、单打独斗的个体汽修厂、夫妻店承受了巨大的压力。”上海孚创实业发展有限公司董事兼总经理曾红卫近日对第一财经记者表示。
随着汽车保有量的增加，汽车后市场规模快速增长，目前已经达到了万亿级规模。根据灼识咨询报告，预计到2025年汽车后市场的规模将达到1.7万亿元，年复合增长率为10%。不过，汽车后市场的竞争也越来越激烈。正如曾红卫所言，个体汽修厂和夫妻店承受了巨大压力。
另一方面，以4S店为主体的汽车经销商也面临较大的竞争压力。过去，由于4S店售后服务价格高、不透明等问题，不少消费者的车辆质保期结束后，开始选择脱离4S店进行维保。4S店虽然拥有用户基础，但在服务和价格上往往备受诟病，而个体汽修店虽然价格便宜但在品质和服务质量上得到保障，这给在汽车后市场领域的其余玩家提供了机遇。面对这一蓝海市场，包括途虎养车、京东等互联网玩家均已入局。
而汽车后市场玩家发展也较为迅速，途虎、京东、孚创等玩家已在全国圈地建店。以2020年7月份成立的美孚1号车养护为例，孚创试图破局车养护行业现状，探索上下游一体化的车养护新生态。截至2021年底，孚创所有类型的门店已经达到了3.9万家，其中包括特许经营臻选店超过400家，品牌认证店1700多家，而线上注册用户数在2021年也增长了近5倍。京东京车会的门店也将在未来三年布局4000~5000家，覆盖各级城市。
野马互联创始人邵巍认为，汽车后市场不缺系统，缺的是数字化的基础建设。国内汽车后市场过于分散，特别是覆盖绝大多数车主的下沉市场，大型连锁模式很难渗透下去。只能靠数字化的基建高效连接整个生态，从而帮助整个行业高效协同发展起来。
“在市场变化中，我们看到了非常大的机会。”曾红卫对记者表示，通过运营“美孚1号车养护”品牌，孚创建立了连锁加盟体系，其关注的就是帮助门店实现标准化、品质化和数字化。曾红卫表示，孚创从上游到下游在做全链路的数字化。美孚1号车养护消费者端的数据中台、门店端的数据中台等几个关键系统之间的串联工作基本完成，今年的重点任务是把数据中台里的数据在关键场景，即线上线下的场景进行融合，做到关键任务能够到店。同时在门店上进行赋能，实现供应链的数字化。
汽车后市场虽然增速较快，但整个行业仍存在着许多痛点，包括高度分散、竞争不规范、产业效率提升速度较慢，消费者对后市场服务企业的认知度和信任度不高等问题。而由于主机厂以及配件生产厂商绝对掌握行业话语权的原因，试图进入汽车后市场的互联网企业都无法规避传统4S店和供应链管理的问题。
京东京车会方面此前表示，互联网汽车维修保养连锁店可依靠品牌背书，由总部出发，与大品牌进行合作，这些品牌往往也有自己的物流及车品供应链体系，确保门店产品的供应及价格的稳定。
曾红卫则告诉记者，今年帮助经销商网络提效，其中很重要的一环就是供应链的品类，孚创现在上游有11个品牌战略合作，都是围绕着养护产品来的。2021年经销商在城市仓的建设实现了翻番，全国共有300多个城市仓，涵盖机油、配件、养护产品，今年很重要的环节就是扩大服务品类、提升服务项目种类，使消费者在门店可以得到更丰富的服务项目。此外，孚创方面认为，发力门店终端建设，通过品牌、运营、培训、供应链、系统等多方面的服务支持，可以改善门店经营效率和水平。不过，曾红卫认为，门店标准化的建立仍然较难，整个过程就是建立标准、落地实施标准和兑现标准的过程，但这不是一蹴而就的。
从当前汽车后市场的发展来看，途虎养车、京东、孚创以及天猫养车等多家企业已经入局，这类企业的介入将在一定程度上搅动市场格局。不过，新康众首席运营官李逸认为，汽车后市场短期内应该不会出现大批门店倒闭现象，但长期看门店和工位总量一定会减少。“参照其他行业，总规模的缩减才意味着行业真正升级，效率变高。落后产能被淘汰是必然结果，未来两到三年，头部玩家一定会增强对用户的把控力，否则很难对门店形成有价值的帮助。其中，供应链、品牌商等都已布局汽服连锁，尽管在模式的轻重上存在差异，但接下来面对的行业难题是一样的。至于未来5年，只有具备运营能力的企业才能存活下来。”李逸表示。
