海外媒体曾经评选了“世界新七大奇迹”，中国有两项超级工程上榜，就是 “北京大兴机场”和“港珠澳大桥”。尤其港珠澳大桥，因为独特的沉管隧道建设技术创造了多项世界之最。继港珠澳大桥之后，眼下又有一个跨海工程正在加紧建设中，那就是深中通道，这同样也是一项世界级的超级工程。
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深中通道是粤港澳大湾区建设中规划的一条重要交通线，位于虎门大桥和港珠澳大桥之间，连接深圳与中山，全长24公里，采用双向八车道，建成后将大大缓解虎门大桥的拥堵，从中山到达深圳的车程也将由以往的2小时缩减至30分钟。
1月15日，深中通道建设者又完成了一件大事，就是顺利完成了深中通道E16管节沉放对接。
至此，深中通道已完成21个沉管管节对接，管节安装长度达3217.8米，实现了项目海底隧道建设的开年“首秀”，目前一航局深中通道项目部按照“一月一节”的沉管安装速度，正在全力加紧建设。
一节沉管面积堪比10个篮球场之大，每节沉管要用7千多吨的钢筋，相当于搭建整个埃菲尔铁塔所使用的钢材，如何让这个“巨无霸”，在海底实现精准地对接呢？
我国自主研发、世界首艘沉管运输安装一体船“一航津安1”长190.4米，宽75米，甲板面积相当于两个足球场。
一体船可实现循迹航行和自动纠偏，大大减少了辅助船舶的投入，就像汽车开启了无人驾驶模式，在驾驶过程中严格按照设定路线航行。
在沉管安装过程中，一体船上的新型测控系统可根据北斗卫星信号，实时计算沉管的三维姿态，掌握沉管在海底的具体位置。在各系统的配合下，完成沉管严丝合缝对接。
沉管运输安装一体船，是在深中通道建设面临千难万阻的困境中打造出的一把 “利器”。深中通道的施工难度比港珠澳大桥还要大。
首先就是深中通道在设计上比港珠澳大桥多出了两个车道，双向八车道的海底沉管隧道在世界上没有先例，而且单个管节的宽度由37.95米增加到了46米，重量由7.4万吨增加到了8万吨。在此之前，全世界没有一条船可以独立完成运装8万吨沉管的重任。
2万吨的一航津安1抱着8万吨重的沉管，总重达10万吨的大家伙，底部距离水底只有2.4米。75米的一体船要在200米宽的航道里行驶，考验前所未有。
对于10万吨的巨型胖子来说，要在海中调整航向，控制只在眨眼之间。0.1秒的操作失误，就会导致一体船冲出宽度140米的绿色安全航道，甚至因惯性冲出航道外30米的黄色警戒区域。一旦一体船搁浅，后果将不堪设想。
S弯河道是一个考验，而8万吨的巨型胖子，要在看不见的海水中安装，这就像士兵摸黑装枪栓，更难的是要在8000多平方米的接触面上实现毫米级的精度。
突然，深中通道项目部测量主管锁旭宏发现北斗数据与全球定位数据出现了2厘米的误差，选择哪一个实施安装，直接关系着整条沉管的精度。一番斟酌，锁旭宏选择了北斗。
30分钟后，对接成功。最终测量数据显示：首端偏差值3.4毫米，尾端偏差值9.8毫米，远远优于设计要求的50毫米误差值。在全球范围内，首次实现北斗定位毫米级测控的安装精度。
深中通道建设中首创的自航式沉管运输安装一体船作业方式标志着海底沉管隧道施工正式进入智能化时代，也将世界跨海通道施工技术提升到新高度。
编辑|孙志成 易启江 杜恒峰
校对|段炼
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