1月24日，长安新能源宣布完成B轮融资49．773亿元，超计划融资近20亿元！
针对此次融资，长安新能源相关负责人表示：“长安新能源完成本轮融资后计划于2025年前后完成公开上市，长安汽车支持长安新能源根据发展需要决定是否在IPO前继续开展下一轮融资”。
那么，长安新能源真的能如这位负责人所说如愿以偿吗？事情恐怕并没有那么简单。
长安新能源官网显示，长安新能源旗下主要四款车型：CS55纯电版、奔奔E－Star、CS15 E－Pro和逸动EV460。其中，A0级小车长安奔奔E－Star 是长安新能源当仁不让的主角，这款车2021年的销量为7．6万辆，占长安新能源销量的70％。
数据显示，这款车市场售价仅为2．98万元起，轴距为2410mm，是一款名副其实的廉价小车。而廉价小车无论是在传统燃油车还是电动汽车时代，都是低技术含量、低附加值的象征。
那么，到底长安汽车旗下新能源业务水平到底如何呢？
随着电动汽车行业的兴起，早在2017年4月，长安汽车就宣布与新能源新贵、一家当时名不见经传的民营企业——蔚来汽车合资，成立“长安蔚来”。与之相对应的，还有一家企业也想效仿长安蔚来的这种模式，这家企业叫“广汽蔚来”。一边是央企长安、国企广汽，另一边是刚刚创立没多久，当时连第一款车都还没正式上市的互联网造车新势力——蔚来，为什么两家国企巨无霸却纷纷下嫁攀附这家企业呢？其中大家能联想到的点显然是“混改”。这意味着无论是长安，还是广汽，对自己的新能源业务是缺乏自信的。
但数年之后人们发现，“襄王有意，神女无心”，蔚来根本无心与长安、广汽共同发展新能源业务。攀附他人显然行不通。长安、广汽这两家企业最后不得不改弦更张，另觅知音：广汽蔚来引入新的投资者改名“合创汽车”；长安蔚来则改名为“阿维塔”，并高调宣布引来华为、宁德时代投资。如此，长安新能源的实力如何，外界恐怕不难知晓。
但即便如此，长安新能源仍受到资本追捧，其中主要的原因恐怕还在于正在中国蓬勃发展的新能源业务。
以上汽通用五菱汽车为例，其主打车型为五菱宏光MINI EV，售价仅2．88万元起。根据媒体估算，其每台车的成本基本和售价相当甚至有高于售价的可能，但五菱汽车仍做得不亦乐乎，为什么？因为这款车能够给五菱汽车挣积分，一个积分市场价目前约3000元，五菱汽车因此或每年获得十几亿的收入。其新能源正积分也能抵消母公司燃油车负积分，使母公司降低损失免于惩罚。
在五菱宏光MINI EV热销的带领下，东风汽车和奇瑞汽车纷纷宣布推出同类型的纯电动小车。
长安新能源就其目前的业务能力来说，紧贴“靠积分挣钱”这一市场化路径，或也在情理之中。
消息显示，早在去年4月，长安新能源正式启动B轮融资，原计划将募资30亿元，时隔不到一年，长安新能源B轮融资最终以募得资金49．773亿元收官。据了解，本次融资共有包括长安汽车在内的10家企业投资。长安新能源相关负责人透露，此次融资经过近200次谈判，三轮大筛选后确定了9家投资人，随后又经过多轮沟通，最终在去年12月23日完成了投资机构摘牌工作。
其中，长安汽车增资13．6亿元（放弃同比例增资权利），南方资产增资7．1亿元，交银博裕一号增资10亿元，承元基金增资7亿元，芜湖信石信鸿增资5亿元，中金科元基金增资2亿元，南方工业基金增资1．8亿元，南方工业智能出行基金增资1．1亿元，德擎混改二号基金增资1亿元。同时，还引入了员工持股的激励机制，共有97名核心骨干员工合计出资1．17亿元参与B轮融资。
但长安新能源真能顺利IPO么？现在说恐怕为时尚早。
事实上，业内不乏失败的案例，比如计划在科创板上市的奇瑞新能源、威马汽车和吉利汽车，其中后两者显然已经明确叫停。
因此，长安新能源若想要顺利于2025年IPO，恐怕在业务能力上还需进一步加强。
原文标题 : B轮49亿落地 只有一款车受捧 长安新能源真有实力IPO吗？