导｜语
2022／01／24
在年销2100多万辆的中国汽车市场上，“一个马自达”无疑会更有力量。
记者丨王小西
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
如何既能赢在当下，又能赢在未来？这是中“成为一个中国式竞争者”BCC战略需要深度思考的问题。
而放在当下的中国汽车市场，从造车新势力进入2．0时代，到自主高端品牌频频“破圈”，以及合资品牌中的弱者逐渐退出中国市场，新一轮“英雄之旅”将更加考验想“长期”留存下来的选手。
对于步入“而立之年”的马自达品牌来说，从1992年进入中国市场的30年间，“人马一体”驰骋之下，无论是之前的323、马自达6亦或马自达3昂克赛拉、阿特兹，都让中国消费者体验到无与伦比的驾乘愉悦，并且赢得了320万的拥趸。
然而，马自达在中国因为历史原因造就的两家合资公司而频频面对冲突和市场逆境，当新时代的风暴来临，百年来奉行“长期主义”的马自达又将做出何种应对？
中宫大掌门说，“宁可一思进，不可一思停”。身处中国市场，唯有“狭路相逢勇者胜”，有着不破不立的勇气和坚韧锐气的长安马自达，在完成两马合并后，正进入全新的品牌时代，一个全新的合资公司正在“重构”出发。
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成为一个不同的自己
马自达中国市场的2021年，确实值得书写。经历近两年猜测后，马自达终于“分久必合”。品牌重组整合的结果，如长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪所讲，是马自达实现了“战略、渠道、产品的全方位聚焦”。
马自达乃至汽车行业都会记住8月24日这一天。当日，马自达汽车株式会社（马自达）、重庆长安汽车股份有限公司（长安汽车）及中国第一汽车股份有限公司（中国一汽）三方共同出资的合资企业，即新长安马自达正式诞生。以此为契机，新长安马自达开始进行一场自上而下的重构和变革。
新长安马自达将新在哪里？简单来说，就是成为一个不同的“自己”。
接下来的广州车展上，我们不但看到7款车型一字排开，而且长安马自达的高层团队还首次开通展台直播间，展现出全新的姿态，也充满激情地计划、构想。就像公社小伙伴热情所述，“一边做减法，一边拾阶而上，直面时代，起而行之。”
不仅如此，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦先生也表示：“我们将锚定‘渠道、用户、服务’三大领域持续发力，推进变革。我们坚信，马自达品牌的整合是320万用户心之所向的共同选择。面向未来，我们将以始终如一的销售和售后服务，打造极致的用户体验。”
这个“如一”的背景是，长安马自达2020年推出的“悦马星空”用户共创计划，经过一年的实践，“悦马星空”平台会员注册量也已突破110万人，而且，未来所有马自达品牌用户、粉丝都能享受到统一标准的客户权益和一站式用车服务。
当然，长安马自达目前还面临着“小众而且被边缘化”的质疑。不过如今，“两马合并，将一改此前在营销传播中一马、长马传播理念和主题不统一的问题，用户、粉丝、消费者对马自达品牌的定位感知将更加清晰。”作为长安马自达总裁，中岛徹对于营销整合、品牌形象清晰的信心肯定从未像现在这样强烈。
马自达从来都是马自达。而新长安马自达的“重构”，也不仅仅是股权的变化。
确实，此前两个马自达久被诟病。而今合并后最直观的就是，可以聚焦资源，优化业务模式：“通过本次合资企业重组，新长安马自达可以优化商业结构和运营体制，强化客户体验，夯实品牌面向未来成长的基础。而且，可以活用至今为止积累的品牌资产，持续导入新的产品，推进业务增长。”
而且，马自达还在广州车展上宣布打造“441渠道体系”。新的“441渠道体系”下单店的年销售能力可达到1千辆。在此基础上，长安马自达将运用统一的销售及售后服务标准，“让320万马自达中国用户以及所有马粉们购车、用车更便捷，更舒心；同时，渠道整合也将带来全产品谱系的整合，用户购车更便捷、选项更丰富的同时，也能够提升经销商伙伴盈利能力。”
新长安马自达的整合速度不慢。就在2022年元旦，南京和重庆同步举行了一场对于马自达具有历史意义的新车交付仪式。为此，长安马自达总裁中岛徹、执行副总裁付远洪亲自去向新年最早提车的两位车主交付新车钥匙。
这不但喻示着新长安马自达渠道整合顺利，未来承载40万辆销量的400家4S店也将形成一股强大的合力。在以新长安马自达为主导的“一个马自达”战略上，这些渠道终端将继续基于“品牌＆用户价值共创”的愿景，提供定制化、管家式的“全生命周期客户关怀”。
当然，“441渠道体系”重点还是在“渠道”，对于2022年没有全新车型的长安马自达来说，20万辆的目标将是一场相当难打的攻坚战。增量市场转向存量市场的新竞争形势下，看似增幅仅8％左右，但这个目标需要马自达的全价值链体系全力以赴才能实现。
认清现实，成就一个不同的自己。如今的长安马自达已经清晰地意识到，中国业务要走向成功，不再单纯依靠市场环境的催动，必须是凭借完备的全价值链体系能力的支撑。我们也将看到，两马合并后“1＋1＞2”的巨大潜力。
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