2021年，包括上汽集团旗下自主品牌在内的多家中国汽车品牌海外销量均创下新高，中国品牌“国际化”已是大势所趋。然而适逢疫情的特殊时期，整车物流及交付问题日益凸显。
“我们拿欧洲市场做过一个比较”，上汽集团公关部总经理管熠中在谈到中国品牌出口欧洲的整车物流及交付优势时这么说：“我们MG品牌的交付周期明显快于当地的一些主流品牌，当时他们以月为单位，我们以周为单位，可以理解为数量级的差别。其中，物流的及时到达也是非常重要的，上汽集团在这方面存在较大的优势”。
“他们以月为单位，我们以周为单位”，管熠中口中的这几个字看起来轻描淡写，但这十几个字背后包含了这样的信息：中国汽车品牌的“国际化”及中国速度。这一定程度上反映了中国品牌目前在海外市场的现状。
1月17日，为助力中国品牌尤其是上汽集团旗下品牌迅速增长的“国际化”需求，上汽集团与中国船舶集团正式签署协议，中船江南造船将为上汽旗下安吉物流“量身定制”2艘LNG双燃料、低碳环保、拥有7600车位的远洋汽车运输船（滚装船），积极满足上汽以及国内其它自主、外资品牌不断增长的出口业务需求，加快推动高含金量的“中国智造”走向全球。
目前，上汽安吉物流已建成国内最大的汽车企业自营船队，拥有包括12艘江船、13艘内贸海船、6艘外贸专用船在内的各类汽车船31艘。
7600LNG双燃料远洋汽车运输船船模
“上汽集团作为汽车行业的龙头，拥有极具竞争力的完整体系，其中安吉物流是一个非常重要的环节”，管熠中指出：“安吉物流已经是世界上排名第一的整车和零部件物流企业，整车运输量一年可以达到千万辆级”。
据了解，上汽集团此次投建的两艘LNG双燃料运输船，预计将于2024年投入使用。作为一艘高度定制化的远洋汽车运输船，新船采用了单C型双耳罐的设计方案，舱容4000立方，可以满足中国到南美洲、中国到欧洲一个往返航次的燃气需求。以其中的中国－南美洲航线为例，一个往返约70多天的航程。
近年来，因疫情等原因，导致全球港口十分拥堵，物流紧张，运费高涨。2021年3月发生的苏伊士运河堵塞事件以及其带来的全球性影响，更是这一行业的一个缩影。在这样的情况之下，如何同时保证物流速度并控制运输成本就成了整车企业不得不面对的问题。
“无论是集装箱还是滚装船出现了严重的短缺，运输船是要抢的”，2021年7月，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德这么介绍发生在2021年的海运现状：“当时有些航线一个箱子的价格都到八九千甚至一万美金，问题非常严重”。
“好在我们上汽很多年前就考虑到了供应链的安全”，余德继续补充道：“上汽投资成立了安吉物流，组建了自己的船队”。
公开资料显示，上汽集团安吉物流早在2013年就与NYK合资成立了安吉日邮泰国公司，正式启动海外业务。2016年8月，安吉物流北美股份有限公司成立。2018年2月，安吉航运第一条自营国际航线首航菲律宾。2019年6月，开通上汽南美西航线。2020年10月，开通上汽欧洲航线。
与之相对应的，上汽集团海外销量多年来连续增长。2018年上汽集团实现整车出口及海外销售27．7万辆，同比增长62．5％。2019年达到35万辆，同比增长26．5％。2020年突破39万辆，同比增长11．3％。
最新统计数据显示，2021年全年，上汽集团海外销售69．7万辆（其中出口59．8万辆，海外基地产销9．9万辆），同比增长高达78．9％，连续6年蝉联全国出口和海外销售第一。
“如果这次（疫情）没有上汽安吉物流团队对我们的支持，我们会很惨，即使出去的东西也都是高价，甚至翻一番，一辆车要多几万块钱，运输费用多几万块钱，集团能够有今年的海外业绩，离不开集团多年的规划，整个业务的规划”，早在2021年7月，余德在接受媒体采访时就做出了上述表态。
截至目前，上汽集团已经形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚六个五万辆级的区域市场，并且MG品牌继续成为中国单一品牌海外销量冠军，海外销量已经达到了36万辆，去年在全球17个国家跻身单一品牌前十。
事实上，在海外市场，以上汽集团旗下自主品牌为代表的中国品牌正是抓住了疫情的窗口期，迅速反应，并将国内的防疫经验输入海外，保证产品供给和供应链的稳定，从而抢夺了越来越多的市场份额。
上汽安吉物流股份有限公司总经理王泽民
“我们有6艘自营的外贸船，覆盖了上汽集团约80％左右的海外业务，剩余部分跟国际合作伙伴共同经营，最终将做到100％覆盖”，上汽安吉物流股份有限公司总经理王泽民接受采访时表示：“此外，我们也为奇瑞、长安等一些中国品牌做运输服务”。
正是得益于强有力的物流保障，在国际物流紧张、运费高涨的情况下，不仅上汽集团，中国汽车品牌整体海外销量同样创出了新高，中国汽车品牌“国际化”已成大势。 与此同时，中国汽车品牌“国际化”的另一个典型特征是“电动化和智能网联化”。根据中汽协的统计数据，2021年全年，中国新能源汽车销售完成352．1万辆，同比增长1．6倍，连续7年位居全球第一，其中搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20％。 以上汽集团为例，其2021年新能源汽车销量达到了73．3万辆，同比增长128．9％，位居国内第一、全球第二。同样，上汽集团新能源汽车也呈现出典型的“国际化”特征，2021年“海外热卖”近6万辆，在全球范围内积极推动绿色低碳出行。
在印度，搭载智能网联功能的MG 新车ASTOR开启预售后，20分钟里 5000个预售名额就被全部抢光，2小时内定金订单突破1．1万，还未正式上市就成为“爆款”。在欧洲、澳新等发达国家和地区，自主品牌MG和MAXUS去年全年销售新能源车超过5万辆，在英国、挪威、瑞典、丹麦等国细分市场上位居前列。 针对这样的状况，在整车物流领域，上汽集团也同样未雨绸缪，早早做好了准备。 “随着中国出口，特别是上汽出口，大量产品包含新能源产品、智能网联产品，因此，我们这次（两艘新船）在13层夹板里面，上面4层夹板特别为新能源汽车，甚至未来氢燃料汽车做了特定的设计”，王泽民在接受采访时表示。 根据上汽集团2021年发布的“十四五”国际经营战略目标：海外年销量力争跃上150万辆大关，2025年欧洲市场销量达到30万辆，新能源车占比70％至80％。从这一数据看，中国汽车品牌“国际化”趋势未来数年将达到一个全新的高度。在这样的背景之下，上汽集团安吉物流再次投建两艘大容量滚装船，就显得具有非常特别的时代意义。
原文标题 : 上汽再添两艘LNG双燃料运输船 中国品牌“国际化”已成大势