导｜语
2022／01／25
超豪华车也有当“销冠”的梦。
记者丨马西风
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
2021年，无论是芯片短缺还是久治不愈的全球疫情都使得整个汽车行业感到千斤重担在身。
但直到成绩单出来的时候才发现，在如此重压下部分豪华车品牌的销量，却在过去一年中实现了正增长。
甚至带给人一种错觉：疫情愈发肆虐，经济仍在萧条，超豪华车们却在大举镰刀，不留情面的“收割”富豪。
尤其在中国，上述现象被演绎的更加淋漓尽致。一场割韭菜，与自愿被割的表演，悄然拉开了帷幕。
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盆满钵满的背后
作为豪车代表品牌之一的劳斯莱斯在2021年创下了117年历史上的最高年销量，达到5586辆，这与前一年相比增加了近50％，创该品牌117年历史新高。
劳斯莱斯不仅在全球市场实现了销量增长，更是在中国、美国、亚太地区等多个市场直接创下历史最佳销量成绩。其中，库里南的销量更是占到总销量的40％。凭借600万元起售的高额售价，仅仅该车型预计就为劳斯莱斯贡献破百亿元营收。
“这是前所未有的水平，太令人不可思议了。在我数十年的职业生涯中，”劳斯莱斯首席执行官Müller－?tv?s说。“第一次见到全球所有市场都在强劲增长，没有任何一个市场衰退。”
不止是一家春风得意，其它汽车领域的豪华品牌同样如此。宾利、兰博基尼、保时捷销量也纷纷突破历史新高。在豪华车市场盛况空前的2021年，保时捷、宝马等一众豪华汽车品牌均创下了销售新纪录。
去年，宾利在全球也交付了14659辆新车，在2020年创纪录的销售数据的基础上又提升了31％。该品牌在华年销量达到4033辆，同比大涨40％，占到品牌全球销量的27．5％，中国市场也连续第二年成为宾利汽车销量增势最为强劲的市场。
作为德国大众汽车旗下的豪华汽车品牌，保时捷的销量数据也跟随超豪车市场迎来上扬。据保时捷官方数据显示，2021年保时捷全球销量超过30万辆，同比增加近3万辆，增幅11％。并且，中国已连续第七年成为保时捷全球最大的单一市场。
意大利超级跑车制造商兰博基尼近日也公布了其在2021年的销量数据。在过去的一年间，该品牌全球交付了8405辆汽车，同比增长13％，打破了2020年的历史，创造了新的交付纪录。
从地区上看，兰博基尼的三个销售大区均实现了两位数的增长。其中美洲增长14％、亚太地区增长14％、欧洲、中东和非洲增长12％。其中，中国市场是除美国外最大的销量市场，全年销量新车935辆，同比增长高达55％。
兰博基尼董事长兼CEO史蒂芬·温科尔曼认为增长的原因是所有方面的共同努力。他表示：“在充满挑战和不确定的过去一年里，52个市场的173家经销商坚持奋斗，新纪录的取得源于公司战略计划的稳固性、品牌的国际声誉、员工的能力和专业精神四大层面的不懈努力。”
所以除了这些“官方”的发言之外，到底还有什么原因使超豪华品牌在大量车企缺芯和疫情导致经济缩水的情况下仍然创下了新的销售纪录。应该是充足的芯片和末日的狂欢共同点燃超豪华车市场。
2021年全球“供应链危机”、“芯片荒”的大背景下，各大汽车制造商们无疑更愿意优先保障高利润车型的产能。因此，相较于普通车厂，隶属于大众的宾利与隶属于宝马的劳斯莱斯都没有特别受到缺芯带来的不利影响。
Müller－?tv?s就表示：“很高兴我们是宝马集团的一员。去年，我们获得了充足的半导体供给。我们想得到都得到了，因此我们几乎没有受到任何短缺的影响。”
“缺芯几乎没有对我们产生任何影响。”宾利品牌的销售主管阿兰·法维也表示。“大众集团有一套高度集中的生产流程，其中利润率是决定分配的重要因素之一。从这一角度出发，我们获得了很高的优先级，所以能够得到想要的芯片。”
顶级豪车在全球市场的热卖也说明，在高利润的驱动下，在业界所担心的“芯慌”问题根本就不是问题。能挣钱的自然会受到重视，那资源当然也是先可着他们来。
去年最大的问题还有就是持续的疫情导致的经济低迷，很多产业也都艰难生存，不少人收入下滑。但为何如此昂贵的超豪华车仍有人买呢？
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