近年来，随着经济水平和对外开放程度的不断提高，我国港口迎来蓬勃发展，已经成为世界上具有重要影响力的水运大国。
交通部数据显示，截止到2021年7月，我国港口累计完成货物吞吐量89亿吨，同比增长11．3％；全国港口累计完成集装箱吞吐量16189万TEU，同比增长12．4％，均居世界第一。
在吞吐量不断上涨，但是人工成本、运输成本高、效率需提速的大背景下，各大港口急需降本增效，而自动驾驶商用车出现很好的帮助了这一问题的解决。
近日，专注港口无人驾驶商业应用的人工智能企业——西井科技获得了新一轮的融资，并宣布全球首款智能换电无人驾驶商用车Q－Truck实现量产。
事实上，据天眼查数据显示，西井科技目前已经获得了11轮的融资投资方包括和高资本、深投控联合、中远集团、安信证券、复星集团等机构。西井科技作为一个成立时间只有6年的企业为何会获得投资者的青睐？
此外，创始人谭黎敏在接受采访时说，2022年西井科技计划在全球四个国家同步开启特定场景无人驾驶换电业务，并透露海外将成为今年的主力市场，但是布局海外的竞争者也并不少，西井科技会有多大的想象力？
关键词：货客两用、商业换电
日常生活中，我们谈及自动驾驶这一话题时，我们首先想到更多的是接触到的国内外一众车企在布局的自动驾驶汽车。事实上，处于汽车行业另一侧的商用车领域，自动驾驶商业化落地上比乘用车更为领先。
对于无人商用车的落地在固定场景下的应用更容易实现，随着干线运输、港口、矿山、短途无人配送、城市及园区环卫等新场景的不断开拓带来的新市场的扩展空间吸引了不少企业入局。
一类是菜鸟、京东物流、圆通、苏宁、中通等电商、快递企业纷纷开始布局无人物流介入无人驾驶商用车的领域，主要集中于末端的配送上。例如菜鸟2016年一款被命名为小G的配送机器人面世，京东在2017年“6·18”首批试点运营的无人配送车在中国人民大学进行快递投递等。
另一类如一汽解放、中国重汽、东风汽车、福田汽车、上汽大通等传统商用车制造企业。
· 2016年9月，中国重汽发布I代智能卡车，并于2017年年底完成首批交付、投入市场运营，成为国内首家实现智能重卡批量化生产的企业；
· 2016年11月14日，福田在上海发布了国内首款自动驾驶超级卡车，由福田和百度联合研发，百度为福田提供高精度地图和数据；
· 2017年4月，中国一汽公布“挚途”商用车战略规划，并完成了国内首次智能驾驶实车演示。同年10月，一汽解放又完成了国内首次高速公路L3级智能车辆路试；
· 2018北京车展前夕，东风商用车有限公司在武汉技术研发中心举办了电动化与智能网联卡车的展示及演示，其中有两款L4级别无人驾驶东风天龙重卡。
虽有不少老企在前，但也吸引着不少如西井科技的初创类企业的半道入局。
实际上，西井科技并不是一个“原生的自动驾驶公司”。2015年成立之初，创始人黎敏说机缘巧合下发现了AI行业的技术特点和应用潜力，走上了创业的道路，确定核心业务是AI芯片。成立一年后，西井科技推出了自主研发的智慧港口系统WellOcean，代替人工进行对集装箱箱号、箱型等关键因素进行更高效的视觉识别，帮助理货缩减劳动力成本。
在逐渐明确了港口自动驾驶应用的方向后，西井科技2016年底成立了独立的自动驾驶团队，致力于自主研发港口自动驾驶商用车的解决方案，聚焦于载货和载人两个场景，并根据场景需求快速迭代。
2018年，公司发布了无人驾驶品牌Qomolo，同时推出全时无人驾驶商用车Q－Truck。在实际运营中助力泰国用户成为全球首个无人驾驶与人工驾驶混合作业的码头，持续运营的平均效率达到了超越人工效率的28 MOVE／小时，且已完全交付用户自己运营。
后进一步瞄准了载货及载人双重需求，于2021年11月“货客两用”的无人驾驶重载移动平台Qomolo One发布，延续了Q－Truck完全“去除驾驶室”的理念，通过整车上载车厢快速滑板式换装实现了用户场景自定义，根据用户需求可提供多种用途，未来可以应用如特种消防、矿石运输、移动办公室等多种特殊需求下的无人化作业场景。
目前，西井科技国内外多个港口合作推进无人驾驶商用车的应用，并且西井科技将自身的产品与服务已在全球80多家港口、物流园区落地运行。
而近两年随着国家“碳中和”目标的提出，不少车企纷纷向新能源的方向转型，并向换电市场进军，对换电站、换电桩进行布局。如今除了我们所了解到的两轮电动车和汽车开启了以换代充的模式，在自动驾驶领域也开启商用换电业务的发展。
2021年开始，西井科技开始探索固态电池在无人驾驶商用车领域的商业化落地，并与清洁能源及热电联产项目开发运营企业协鑫能科等企业合作。最新一款换电无人驾驶网联车E－Truck，便可实现在五六分钟内完成电能更新。如今另一款智能换电Q－Truck也因市场需求实现量产，因为在港口的场景中，它是一辆可以工作的自动驾驶车，而不是简单满足于从a点到b点的行驶。
总的来看，西井科技用自己的潜力给投资者讲述了一个不错的发展故事。西井科技创始人谭黎敏曾表示，2022年，西井科技在全球范围内将在四个国家同步开启特定场景无人驾驶换电业务，这也意味着西井科技开启全球化业务进程。发力海外，西井科技的想象力有多大？
加码海外市场，西井科技底气在哪？
自古以来，因广阔的海域面积，不少国家临海水运发达，海运成为大部分国家对外贸易的主要方式。如今，随着港口建设日益完善，进出口的货物量不断创下新高。
欧美主要港口集装箱量在2021年均创新高，12月22日，鹿特丹港宣布今年第1500万个标箱抵达鹿特丹港，这也是欧洲港口第一次突破1500万标箱。新加坡交通部长也宣布，新加坡2021年集装箱吞吐量创新高，达3750万个标准箱，比2020年增加1．63％；货运量增加1．4％，达5．99亿吨。
但不论是在国内还是在国外，能够发现的是，港口运输效率与对货物量迅速之间增加难以形成正比，对运行的效率提出了更高的需求。
这也是西井科技加码海外的一个契机。
此前，西井科技与泰国的记港口携手打造的AI无人驾驶集卡与人工驾驶集卡混行自动化码头项目已经全面投入运营，与其他码头不同的是，西井科技实现了人工驾驶与Q－Truck集卡车队同时同地、自由往来。并获得了不错的效果，自2020年4月起至今，已经在和记港口泰国林查班Terminal D安全作业了超过23243TEU的集装箱。
（来源：中国网科学）
此外，西井科技自研的全时无人电动重卡Q－Truck和合作研发的无人跨运车已落地瑞典CTN码头、中远海阿布扎比哈利法二期码头和新疆国际陆港商业化运营，在之后国际化的进程中可复制过去并进一步进行完善。
而要推行的换电业务在此前合作港口的基础上已经有了一定的累积，有助于前期的推行。按照创始人谭黎敏设想，一旦有了换电站和中转堆场，新能源重卡的运营范围就能从原本的封闭场景逐渐拓展到更远场景的运用，将来可拓展至200公里的场景，再逐步拓展至和400甚至600公里的场景，提供更高效的运输，助推智慧港口的发展。
接下来业务即将要落地的马来西亚、墨西哥等地，海运也是很发达。并且两者分别作为东南亚和美洲／大西洋地区重要的海上交通枢纽站，马来西亚的巴生港位于马六甲海峡的中途，连接槟城和新加坡的主要港口，墨西哥的港口其服务市场为美洲东海岸大西洋流域，拥有着天然的地域优势，西井科技在与它们的合作中还可进一步挖掘与其他邻近港口的合作。
不过，如今加速出海已经成为常态，不少的无人驾驶商用车企业都在海外加速布局，同一领域的三一海工2016年开始在沙特以及印度等地的港口就已经有所布局、主线科技与中机公司合作签约共同开辟自动驾驶产品在“一带一路”沿线国家以及欧美的海外市场、福田智蓝布局东南亚等等都已有布局，虽然西井科技拥有不错的自身优势，但当同一赛道玩家纷纷往同一方向角逐时，是机会也是挑战。
本文来源：新工业洞察
原文标题 : 西井科技斩获11轮融资的背后，“商业换电”肉搏战正加速赶来