激光雷达对于高级自动驾驶有多重要？老牌汽车大厂不单想采购产品，甚至还想买入供货商的股份，达成深度绑定。
当地时间20日，梅赛德斯－奔驰宣布，已与激光雷达公司Luminar达成合作，以加速研发自家乘用车的高级自动驾驶技术。
同时，梅赛德斯－奔驰还将收购150万股Luminar股份。不过，这部分股份占总股本比例较低，不到1％。2020年，同属戴姆勒公司旗下的戴姆勒卡车也曾收购Luminar少量股权。
据监管文件显示，奔驰将在下一代乘用车中纳入Luminar技术，同时还将与Luminar共享车辆研发生产的部分数据，以促进产品改进更新。双方并未透露激光雷达的具体搭载时间、搭载车型、技术情况等内容。不过，Luminar创始人兼CEO Austin Russell表示，搭载时间“并不远（the not too distant future）”。
消息宣布后，Luminar美股盘中一度涨近25％，创下近两个月以来单日最大盘中涨幅。Luminar今年准备量产Iris激光雷达。公司激光雷达产品已获多家企业订单，除奔驰之外，买家名单还包括沃尔沃、奥迪、丰田研究院、英特尔旗下Mobileye、上汽、小马智行等。
其中，沃尔沃将成为首家在新款旗舰电动SUV搭载Luminar激光雷达的车企，而该款车型将于今年亮相。Luminar表示，公司与梅赛德斯－奔驰的本次合作“在多方面与沃尔沃合作类似”。
上汽飞凡R7及RE33、小马智行则分别将在2022年、2023年实现Luminar Iris激光雷达装车。
图｜Luminar创始人兼CEO Russell介绍Iris激光雷达如何探测周围环境，系统将以线条颜色表示物体与车辆间距（来源：CNBC）
值得一提的是，就在一个月前，梅赛德斯－奔驰L3级自动驾驶系统通过德国审批，成为全球首个获联合国法规UN－R157认证的车企，这款系统将搭载于奔驰S、奔驰EQS车型。
激光雷达厂商会战三维度 产业链生态成制胜关键
激光雷达OEM厂商竞争主要围绕方案、成本、生态三个维度。民生证券指出，当前竞争集中于技术方案，未来或将转向成本，而长期来看，上下游生态有望成为制胜关键。
以Luminar为例，其半固态激光雷达制造成本已降至500－1000美元；由于其产品方案参数较满足前装需求，颇获车厂青睐，目前在手量产订单已超13亿美元。
成本竞争中，民生证券上述报告看好国内厂商突围能力。大部分激光雷达厂商委托第三方生产，而禾赛科技、华为等已自建产线，长期来看，具备量产成本优势。
上下游产业链生态方面，分析师认为生产合作伙伴是中游整机厂商能否获得稳定供应的保证，下游资源将直接影响长期业绩。国内厂商未来或更容易获得国内车厂合作机会，这一优势也将在资源竞争中体现。