文／乐居财经 靳文雨
为了体现对技术的重视，索尼内部有一条不成文的规定，那就是索尼社长必须在营销人才和技术人才之间交替担任。为此，每任索尼社长都特别在意自己任期内推出的具备索尼特色的革命性产品。
在吉田宪一郎治下，索尼集团也在寻找创新的土壤，试图培育新的长期增长领域。
“凭借成像技术、传感技术、云计算、5G和娱乐技术，我们相信索尼在重新定义移动出行方面处于优势地位。”在今年年初的国际消费类电子产品展览会（CES）上，吉田宪一郎这样说道，并表示索尼计划以自己的品牌做汽车，而不仅仅是向其他汽车制造商提供技术。
由此，索尼也确定了自己新的发展方向——造车。同时，吉田宪一郎还宣布将成立一家名为Sony Mobility Inc．（索尼移动出行公司）的运营公司，计划在2022年春季通过该公司探索进入电动汽车市场。目前，索尼正在研发的电动汽车名为VISION－S。
索尼移动出行公司旨在以最佳方式利用AI和机器人技术，帮助实现一个人人都能与机器人和谐共处的世界，其业务主要包括VISION－S、自主型娱乐机器人aibo，以及无人机Airpeak等。
车圈摸索
对造车这件事，索尼显然已经摸索了许久。它在新能源造车的整个产业链上也有很多技术积累。
据了解，2017年，索尼曾发布了电动概念车SC－1，这是一款方盒子造型的电动概念车。据索尼方面介绍，该车是一款试验性车辆，是用于探索不同于传统汽车的新出行工具。彼时，SC－1概念车的消息传出后，业界也纷纷猜测索尼将要布局新能源汽车领域。但随着SC－1概念车的沉寂，这种猜测也是不了了之。
2019年，索尼宣布将正式量产SC－1概念车，用于休闲产业合作或游园车辆使用。但因为该车与真正意义上的乘用车有较大区别，因此并未引起很大的关注。
直到2020年的CES上，索尼发布了一款概念电动轿车Vision－S EV，甚至还在索尼中国的微博上发文称：“加油，努力考驾照吧！”，关于索尼试图进军造车大军的猜测又开始出现。
同年12月，索尼在欧洲开始公开道路测试，对车内外安装的图像和传感技术的安全性，以及人机界面（HMI）系统的用户体验进行验证测试。
这款汽车的车身内外配备了33个设计自动驾驶的传感器、多个宽屏显示器、360 Audio音乐技术和不间断的互联功能，但其仅仅停留在示范层面。索尼表示公司致力于自动驾驶技术的研发，VISION－S只用于“展示索尼技术在汽车工业中的应用”，索尼无意造车。”
虽然屡有否认，但索尼在造车方面的动作确是越来越密集。在今年CES上，索尼不仅披露了Vision－S的最新进展和未来方向，而且还推出了新一款原型机——名为Vision－S 02的新概念全轮驱动七座电动SUV。该车与此前发布的原型车VISION－S 01搭载了同样的电动车载云平台，目前也已开始进行公开道路测试。
业绩增长乏力
索尼创立于1946年的日本。从一个名不见经传的小公司到无人不知的世界品牌，索尼凭借旗下众多的科技产品被大众所熟知，如彩色电视、4K屏幕等电视和影像设备；Walkman、降噪耳机、能录制DSD格式等音频设备等，尤其是索尼的游戏机，更是开创了一个游戏的新时代。甚至连乔布斯都多次在公开场合表示苹果要向索尼学习。
但索尼并不擅长打造智能化的生态系统，从其手机业务上就可以看出来。众所周知，索尼很早就开始涉足过手机业务，然而，在索尼诸多业务中，智能手机业务最是一言难尽。
其智能手机拿得出手的强项，只有以手机摄像头为主导的影音体验。作为全球最大的图像传感器供应商，目前几乎所有的手机品牌都在使用索尼的摄像头，索尼靠卖手机零部件就可以躺着赚钱。但索尼非要坚持自己做手机。
但自2013年推出Xperia Z之后，索尼的手机造型就逐渐固化。当国产手机极尽巧思，向快充、无线闪充、大电池、屏下指纹等多方向发展时，索尼仍然贯彻着大方脸高额头长下巴的保守设计，功能布局上也自岿然不动，连全面屏、挖孔屏等技术都尝试迟缓，其糟糕的操作系统系统劝退了大部分消费者。
在市场压力下，索尼手机的业务不断收缩。从2013年全球销量第七，销量3800万部，市场份额3．8％，到2020财年（截至2021年3月），出货290万部，市场占有率不足0．5％，索尼手机经历了持续数年的亏损。
同时，随着近年来5G技术的发展，索尼的主营业务也受到了不同程度的冲击。索尼公布的2021财年第一季度财报显示，其PS4的出货量比上一财年同期下降了140万台；PS5和PS4游戏软件在2020财年第四季度的总销量为6360万部，比上一财年同期下降了2780万部。
不仅如此，索尼2021财年第二季度财报显示，其归属于股东的净利润为2131亿日元，较上年同期的4586亿日元下降了54％。而从2020年开始，索尼最赚钱的业务主要来自游戏和音乐，但其电子产品及解决方案业务、影像及传感解决方案业务却增长乏力。
无奈之下，索尼只能寻找新的业绩增长点，并逐渐向综合娱乐集团转型，目前游戏、音乐正成为其主要业绩驱动因素。同时，索尼也在不断加码车载市场。
市场定位模糊
索尼造车的逻辑和苹果、小米、华为等造车的逻辑是相似的。毕竟消费电子的利润率高于汽车制造业，而汽车业内，供应商利润率也高于整车厂商。虽然索尼入局造车的消息饱受关注，但索尼带来的两款车型产品却没有引起多大的轰动。
按照索尼介绍，VISION S并非索尼自主打造，而是汇聚了全球众多合作伙伴一起打造的产品，其中就包括高通、NVIDIA、采埃孚、博世和麦格纳等汽车上下游供应链巨头，一度被视为由“明星团队”打造的“明星车型”。
但在业内看来，除了品牌logo别具一格之外，这两款产品无论是外形设计、还是内饰布局都只能算是中规中矩。有声音认为其设计借鉴了中国一些新能源量产车型的特点，甚至引发了索尼想攻占中国新能源汽车市场的猜测。
据了解，2021年日本汽车的销量为444．8万辆，而日本新能源汽车（EV、PHEV）月销量则只有3000－4000辆。虽然市场空间巨大，但消费者是否准备好了接受新能源车还是未知数。可以说日本目前还欠缺新能源汽车的“消费情境”。
索尼汽车的市场究竟朝向何方，尚不可知。但据吉田宪一郎透露，索尼的VISION－S车型已经在欧洲路试，并且是基于5G云平台的第一款量产车。他暗示，所谓的概念车，其实已经相当成熟，距离量产相当近。
本文著作权归乐居财经所有，未经允许不得转载
原文标题:业绩“腰斩”后，索尼踩下“油门”