2021年终销量放榜，以特斯拉和比亚迪为首，大部分新势力和自主新能源车企都超常发挥。
比亚迪月销9．5万辆创纪录夺冠，特斯拉季末年末双冲刺，7．0万辆的成绩位居全年第三、12月第二。宏光mini EV 12月丢掉了销冠宝座，却也突破5万销量。紧随其后的长城、广汽、上汽三大自主品牌，和国产新势力的销量，皆上演同比和环比高增长趋势。
然而人类的悲喜并不相同，宝马iX3今年11月份单月销量突破了3000台，但今年1－11月的月均销量仍不到2000台。奔驰EQC 1－11月均销量不到500台，年尾新上的EQA、EQB分别卖了171和232台。至于奥迪，不仅11月份e－tron的销量只有区区92台，曾被寄予走量厚望的Q2 e－tron，11月甚至只卖出了3台。
在传统燃油车市场，BBA一直都是豪华品牌消费者的首选，但在新能源的赛道上，BBA却很难将自身优势转化到高端新能源车市场，统治力正在被逐渐削弱。
为何如今BBA主打纯电车的销量会如此“扑街”呢？简单说，BBA在电动车时代里，豪华属性的锚消失了，理解了这一点，你就不难发现BBA的“扑街”是一种必然。
智能化代替传统豪华
很多人认为电动化是掣肘BBA发展的难关，但事实上，BBA若想造一个优秀的纯电平台，并没有什么太大的难度。而且相反来说，由于BBA对底盘，人体工程学和车辆舒适度的积累远远超过普通汽车品牌和新势力。
但可怕的是智能化趋势，不仅仅因为任何一项功能好用，而是因为其换道赛车的可怕。
特斯拉横空出世后，几乎是凭借一己之力定义了新能源车电动＋智能的双核驱动。尽管特斯拉时常被曝出功能体验上的负面，当然这是需要改进的，但仍然决定了时下消费者的使用习惯，自动驾驶和OTA，也已经成了业内追赶的圣经。
当然，还有大屏背后的车机的易用性、人机对话的人性化，这是特斯拉和新势力，乃至国内自主品牌的强项。这一点上，不只是BBA，几乎所有国外的豪华品牌都不堪一击，完全没有可比性。
举个例子，比如所有人出行时都会用到的车机导航，新势力、自主品牌大多已经实现了百度地图、腾讯地图，或是高德地图和充电网络之间的连通，让车辆上随时显示充电站的各个位置、是否有车在充，并自动规划充电路线。然而BBA的4S店？依然用油车时代的观念销售电车：我们豪华品牌标配了Carplay，现在手机导航这么好用，完全没有必要用车载导航。
这说明了什么？BBA输就输在了赛道变化时，观念的转化。当然不只是车机，你会发现，当传统车企还在大谈操控，底盘，悬挂，电耗等各种汽车传统的“性能”配置参数的时候，新势力已经驾轻就熟的启动了芯片，算力，电子架构等全新体系下的“智能”维度科普。
BBA若跟不上赛道的变化，这实际上是非常危险的。
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