导语：
当前，由于新能源供应链成本陡增，让整个新能源行业的发展承压，要想让行业继续稳步向前，必须寻找解决方案。此番，“宁王”带头扛起换电大旗，在时机上可谓恰到好处，势必再次为推动新能源行业发展再次助力。
出品：电动势
作者：行
1月18日，宁德时代子公司时代电服在线上举行首场发布会，发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，这意味着，宁德时代正式进入换电市场。
而在同一天，我们注意到，赣锋锂业通过入股度普（苏州）新能源科技有限公司，也进入了换电市场。
当前，由于新能源供应链成本陡增，让整个新能源行业的发展承压，要想让行业继续稳步向前，必须寻找解决方案。此番，“宁王”带头扛起换电大旗，在时机上可谓恰到好处，势必再次为推动新能源行业发展再次助力。
一、换电：政策风口
新能源汽车是目前低碳大环境下的重大国家战略，2020年10月，发布，完成了新能源汽车发展的顶层设计。
根据规划：力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
具体而言就是：加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用，优化公共服务领域新能源汽车使用环境。
这些，只是电动汽车的市场进入，那使用环节怎么办呢？
众所周知，电动汽车的补电、续航一直是电动汽车的达摩克里斯之剑，抛开电池技术的提升不谈，换电，似乎是规模化布置充电桩之外解决这些问题的最佳手段。
对于换电模式的探索，最典型的案例应该是以色列的Better Place。Better Place是一家致力于打造全球统一的电动车网络的公司：他们寄希望于统一制式、标准，想要把自己打造成类似于数据运营商，不论你是什么品牌的车，Better Place都可以为它的电池进行维修、保养以及更换。
就像Better Place的失败所证明的一样，换电模式困难重重：换电标准难以统一，换电站前期投入大……
这些，对于国外或许是问题，但是对于我们大政府主导来说，这就是我们的社会优势，这些问题都不存在：标准可以统一，规模消灭一切问题。
2021年，工信部牵头，贯彻实施，开始了换电推广工作－－－－。
中国新能源换电，万事俱备，只欠东风……
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