作者
张之栋
一场“绑定”与“解绑”之间的博弈。
责编丨崔力文
编辑丨别致
“可以适配全球80％已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。”
昨天下午，宁德时代换电品牌EVOGO的发布会上，其旗下子公司时代电服总经理陈伟峰，在介绍宁德时代专门为共享换电所研发的“巧克力换电块”时，如此笃定地说道。
言语之间，仿佛那个曾经周旋于各大车企之中，且依旧游刃有余的“宁王”归来了。
EVOGO，中文名称乐行换电，是宁德时代刚刚推出的换电品牌。其主营业务当然还是换电，但在“战略地位”上，却也可以当做是宁德时代为解决自己“裂缝”问题所做出的一次新尝试。
首先，就宁德时代对于整个动力电池产业链的把控而言，一方面可以通过“换电模式”将自己堆积的产能尽情释放，进而开辟出新的增量市场；另一方面则是，宁德时代的下场，有利于动力电池标准的统一，如此便能进一步促进电池原材料的再循环利用，紧要关头可解电池原材料供应的“燃眉之急”。
其次，换电模式在蔚来、奥动新能源等企业的推动下，已经形成了一套较为成熟的业务。而宁德时代此时入局换电市场，很大程度上便能“站在巨人的肩膀上”，凭借自身动力电池企业的身份，在动力电池设计之初统一了标准，就如同本次发布会上披露的那样，“巧克力换电块”可以做到组合换电、小而多能。
最后也是最重要的一点，在各大车企试图摆脱宁德时代的大背景下，宁德时代也在思考着如何与车企绑定得更深，所以此时出现的“乐行换电”，便是宁德时代想到的破局新思路——通过换电模式的普及，间接介入车辆的研发设计，进而以另外一种方式，绑定车企。
只不过现在需要面对的问题是，宁德时代EVOGO的竞争力在哪里？换电之路真的能够走得通吗？
01
EVOGO，风口还是新坑？
时代电服，成立于2021年8月20日，注册资本2亿元人民币，是宁德时代旗下的全资子公司。而本次重点推出的EVOGO（乐行换电），便是以时代电服为主体进行运营。
根据介绍，EVOGO突出的特点在于“组合换电”。简而言之，便是可以提供一种“换电块、快换站、APP”三大产品共同组成的组合换电整体解决方案。
其中，“巧克力换电块”是宁德时代专门为实现共享换电而开发的可量产电池，采用宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh／kg，体积能量密度超过325Wh／L，单块电池可以提供200公里左右的续航，属于三元材料电池的一种。
而在功能方面，“巧克力换电块”既可以适配全球80％已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，还可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车等不同轴距的电动车型，具有着一定程度的“普适性”。
除此之外，“巧克力换电块”还采用了无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。而且凭借换电块的可组合性，消费者可以在换电时任意选取一到多块电池，进行灵活匹配，以实现不同里程的需求。
事实上，除了特点多样的“巧克力换电块”之外，与之配合使用的快换站、APP，也都可圈可点。
作为换电模式的核心配套，快换站的机械化程度往往有着一定的要求，再加上落定位置的选择，占地空间的大小也就成为了能否实现规模化的影响因素之一。
而宁德时代每一个标准快换站只需三个停车位的空间，就可以实现48个换电块的存储；至于单个电块的更换，则是需要1分钟的时间，所以消费者如果想要实现600km的续航时，总共需要更换3个换电块，等待3分钟左右，效率并不低。
其次，就是相关换电APP的设定，其承担了不同模块与消费者之间的纽带作用，提供了人、车、站、电块的相互连接和服务。但宁德时代能否真正借助该APP实现换电模式的便捷化，还有待实际情况的测试。
更何况，除了相关技术之外，宁德时代想要入局换电市场，还需要经历行业的考验。
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