导语：
欧阳明高院士认为，新能源汽车发展的最后趋势首先是能源低碳化，其次是系统智能化。有了能源互联网，再加上新能源汽车本身拥有的车联网，会引发整个的一个工业革命。
出品：电动势
作者：冯金刚
终于，2021年新能源市场以一个完美的结局收场。中汽协披露，1－12月，我国新能源汽车产销分别完成354．5万辆和352．1万辆，同比均增长1．6倍，同时市场渗透率也越过10％大关，来到13．4％，同比增长8个百分点。
对于新能源市场，相比产销的迅猛增长，市场驱动力的更换，也许更值得我们兴奋。中汽协方面表示，新能源汽车成为汽车行业最大亮点，新能源汽车发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段。
这应该是官方第一次强调新能源市场的发展已经由政策驱动切换至市场驱动，意义重大。当新能源发展改由市场驱动，意味着无论补贴存在与否，市场也许会有阶段性波动，但向前的走势不会改变。
是的，从2009年的十城千辆，到2015年重金砸下，再到此次交由市场，新能源汽车行业已经进入了一个全新的发展阶段。而基于这样一个时代背景，有人就开始畅想一个全新的未来。
1月8日，造车新势力哪吒汽车第10万辆量产车在浙江桐乡工厂下线，中国新能源泰斗级人物——中国科学院院士欧阳明高出席了下线仪式，他还针对新时期的新能源发展发表了以“智慧能源”为主题的宣讲。
欧阳明高院士认为，新能源汽车发展的最后趋势首先是能源低碳化，其次是系统智能化。有了能源互联网，再加上新能源汽车本身拥有的车联网，会引发整个的一个工业革命。
1、双碳战略下的新需求
近年来，碳达峰、碳中和（下称双碳）得到全球普遍共识，并成为全球主要经济体的发展新驱动。
2020年9月，我国首次向全球宣布双碳目标：二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。此后，基于“双碳”这一核心战略目标，节能降耗也成为我国各行各业发展的主旋律。
在我国，双碳怎么做？
据欧阳明高院士介绍，各城市领下光伏、新能源等项目的推广服务后，各能源公司，包括国家电网、国家能源集团这些，则跟各地签订合同，以此达到减碳的指标。欧阳明高院士披露，国家电网与300多个城市签了合同。
欧阳明高院士进一步说，现在双碳是一个指标，各地指标如果达不到，投资也不能再投，因为它有个能耗指标和碳指标，所以各个城市都非常愿意干这个事。这两边互动，既有市场的力量，又有政府的力量。
一场“去碳”运动在积极酝酿中。
然而，自去年以来，由于未能把握好新旧能源供给的切换，全球各地普遍发生了“电荒”。据不完全统计，2021年，美国、中国、印度、巴西、英国、黎巴嫩等国家均爆发“电荒”，许多企业与居民因故受到波及。
去年的“电荒”，让不少人心有余悸，也无疑让我们反思一些激进的减排举措是否得当？与此同时，也给正在爆发的新能源汽车行业敲响了警钟。“电荒”发生后，去年网上还针对是否购买电动车发起了一股讨论。
关于“电荒”的背后，欧阳明高院士分享了一个数据，他说我国的电力资源，平均每人1－1．5千瓦，如果每人3－6千瓦，电网根本承受不了。欧阳明高院士还透露，上海、深圳的电网负荷已经趋于紧张，所以两地开始筹划“有序充电”。
所谓“有序充电”，就是相对“无序充电”来的。在电网中，无序充电比较原始，典型的粗放型发展，特点是高峰时挤死，低谷时闲死。造成目前“电荒”的原因，也是无序充电。
电网有高峰、波谷的工作特性，白天，或者说早中晚是用电高峰期，电力资源珍贵，价格相对更贵，晚上是用电波谷，电力资源富裕，电价自然便宜。在无序充电模式下，电力资源没有被协调，很多浪费了。
随着电动车数量越来越多，在高峰期占用电网资源的情况将不可避免发生。欧阳明高院士做了个计算，他预计2040年有3亿辆电动汽车，如果每辆车是65度电，那么总电量就是将近200亿度电，而这是现在中国每天消费的总电量。
发展新能源，根本原因还是为了改善能源战略问题，为双碳战略助力。同时，如何在电荒危机爆发前遏制情况的产生，已经迫在眉睫，尤其是在新能源高速发展的当下。
于是，“有序充电”被认为是时下最有效的手段之一。那么如何“有序充电”呢，总不能盲目逼着企业限电、电动车用户刻意错开充电？这样并不人性，也不具备可持续性。
双碳战略，能源战略，电网调控，新能源汽车发展……我们亟需一套全新的发展逻辑和框架。
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