作者 崔力文
“如果你获得了银牌，你总会被遗忘；如果赢得了金牌，你会成为典范。”
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2019年，虽然并不情愿，李斌还是被评为了“最惨的人”。彼时，作为同赛道正在经历至暗时刻的何小鹏，也难言轻松。
“我已经在ICU里面了，已经快挂了。”
“我们也没有好多少，坐在ICU门口，准备等着进去”。
这样一段对话，发生在某天凌晨香港的海边，除了二者间的自嘲，何小鹏深切感受到造车的不易。可既然已经做出选择，再难，仍需要凝望着深渊，走下去。相比唉声叹气、怨天尤人，想尽办法“自救”，才是最迫切的事情。
进入2020年，被迫上了赌桌的何小鹏，打出一张极其冒险的牌——小鹏P7，不成功便成仁。好在，结果还算欣慰，这样一次并无先例可以参考的推新尝试，最终收获了终端用户的认可。
同年8月，赴美敲钟上市，令小鹏汽车拿到来自资本市场的更多“筹码”，有了生存下去的底气。一切，渐渐朝着向好的剧情所发展。
时间转瞬即逝，2021年也在熙熙攘攘中落下帷幕。此刻，如果要为这家新势力造车赋予一段年终总结，电影中的那句经典台词，已然能够阐述许多东西。
“如果你获得了银牌，你总会被遗忘；如果赢得了金牌，你会成为典范。”
的确，于何小鹏，于小鹏汽车，过去整整12个月，即便鸣枪起跑时不被看好，但还是通过后程发力，让整个新能源行业，真正认识到他们的全貌。
究竟想做什么？具体将怎么做？更大的野心是什么？将会怎样实现？一个个奔涌而来的问题，有了较为具象的答案。
只不过，需要警惕的是，在没有真正到达终点之前，小鹏还算不上赢。结果，仍存一定变数……
01 为了“销冠”
“我相信小鹏汽车Q4单月交付会不断提高，最终成功突破1．5万辆的月度交付峰值。”
今年Q2财报发布后的电话会议上，作为小鹏汽车创始人、董事长、CEO的何小鹏，对接下来的终端表现，做出了充满信心的预测。
可问题在于，站在当时那个节点，小鹏的月交付量距离目标数，还有着不小的差距。所以这样一段发言，在旁观者看来，目的更像是为了提振信心。最终，究竟能否实现，不可控因素实在太过繁多。
好在，随着小鹏11月终端销量出炉，总交付量达到15，613辆，何小鹏可谓成功兑现了他的诺言。而这家新势力造车，也完成了累计交付量，对长期占据榜首位置蔚来的反超。
而刚刚结束的2021年最后一月，优势还在扩大。小鹏12月共交付新车16，000辆，同比增长181％。四季度共交付新车41，751辆，同比增长222％。
2021全年累计交付新车98，155辆，同比增长263％，距离10万辆大关仅一步之遥，并成功拿下新势力“年度销冠”。
显然，数据不会说谎。由此望向“夺冠”的背后，过去一年，其自身的所作所为，有着许多值得称赞的地方。
首先，横向对比蔚来、理想不难发现，虽然小鹏在平均售价上有着一定的差距，但转换角度，这为它带来了三者间最丰富的产品结构，在售车型涵盖的15－40万元区间，也是最广泛的。
换言之，仅以目前的战略布局分析，小鹏位于终端无疑囊括了更多的潜在用户，进而实现最大化的量变。
在此过程中，小鹏P7单月交付数量的不断攀升，则提供了最有力的支撑。尤其是自去年7月开始，其交付量已经能够稳定在6，000辆大关以上。11月，更是创下7，839辆的单月历史纪录。
作为首款量产车型，小鹏G3去年7月，也顺利完成中期改款。虽然经历了短暂的换代阵痛，但最终还是渐渐可以提供力所能及的销量贡献。
9月中旬正式上市的小鹏P5，自推出身上所肩负的重任，就是成为小鹏P7之外的另一个“强点”。更低的售价门槛、更强的智能化配置，都是小鹏赋予它的底气。
最终，结果也并未令人失望。待产能爬坡逐渐完成，11月共交付新车2，154辆，12月数字则变为了5，030辆。毫无疑问，终端不断放量，仍在进行中。
“说老实话，2021年，小鹏可能是新势力头部三强中，对交付量最为饥渴的存在。通过各种方法冲量，拿下销冠，就是它所追求的东西。”
上述一段评价，是其它新势力“友商”眼中的小鹏，而我认同点则集中在：决心与执行力，就是它过去一年，所展现出最弥足珍贵的东西。尤其是当芯片短缺汹涌袭来，疫情造成的供应链危机愈演愈烈，小鹏的产能，俨然承受住了压力。
与此同时，无论是采用直营，还是与合作伙伴共建的方式，在线下门店的铺设上，小鹏是疯狂的。并且还投入了大量的人力、物力、财力，去扩充自家的超充补能网络。
种种举措，像是一只只无形的推手，簇拥着其后半程反超蔚来，一举拿下销冠。
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