汽车产业正加快从传统制造业向“高科技平台”产业转型，加速与能源、交通、通信、科技等跨界融合。数字电动汽车将是下一代汽车的主要战场。它的核心价值将从机械硬件向软件能力转移。汽车产品正在转变为“智能平台产品”。
在全球经济深陷新冠肺炎疫情泥淖的大背景下，中国成为跨国投资的重要“避风港”，引资规模创历史新高。2022年1月13日，商务部发布的数据显示，2021年中国实际使用外资金额达11493．6亿元，同比增长14．9％。其中，高技术产业实际使用外资同比增长17．1％。1月17日，国家统计局发布了2021年国民经济数据：初步核算，2021年GDP达到1143670亿元，按不变价格计算，同比增长8．1％，经济增速在全球主要经济体中名列前茅。
同样，面对复杂的国内外环境，尤其受芯片短缺、原材料价格持续高位等不利因素的影响，中国汽车产业展现出强大的发展韧性和发展动力，在2021年结束了自2018年以来连续三年的下降局面。据2022年1月12日中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据，2021年中国汽车产销分别完成2608．2万辆和2627．5万辆，同比分别增长3．4％和3．8％。至此，中国汽车产销总量已连续13年位居全球第一，其中乘用车市场已连续七年超过2000万辆。
采访现场：中汽协轮值会长、长安汽车董事长朱华荣（中），中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋（右），中汽协副秘书长柳燕（左）
2022年1月12日下午，中汽协轮值会长、长安汽车董事长朱华荣和中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋参加完工信部与中汽协联合举办的2021年汽车工业发展情况新闻发布会后，又赶回中汽协会议室接受包括在内的7家主流媒体联合采访。此次联合采访由中汽协副秘书长柳燕主持。
中汽协副秘书长柳燕主持媒体记者联合采访
“汽车产业正加快从传统制造业向‘高科技平台’产业转型，加速与能源、交通、通信、科技等跨界融合。供应链生态由链式关系向网状生态转变。中国将成为全球汽车产业的创新支点。”朱华荣认为，智能化将成为行业最具价值投资领域。数字电动汽车将是下一代汽车的主要战场。它的核心价值将从机械硬件向软件能力转移。“汽车产业是所有学科集大成者。汽车产品正在转变为‘智能平台产品’，或可称为‘汽车机器人’。”
朱华荣和付炳锋都认为2022年中国汽车行业充满希望，并就一些行业热点阐释了看法。
中汽协轮值会长、长安汽车董事长朱华荣（左）和中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋（右）接受媒体记者采访
新能源车：
占比15％或成新转折点
要说2021年汽车行业的最大爆点，恐怕非新能源汽车不可。中国新能源汽车市场继续领跑全球。与此同时，电动化、智能化和网联化方面取得巨大进步，中国已成为智能网联汽车第一大市场。
据2022年1月12日中汽协发布的数据，2021年中国新能源汽车产销分别完成354．5万辆和352．1万辆，同比均增长约1．6倍，连续7年位居全球第一；市场渗透率达到13．4％，同比增长8个百分点。同时，动力电池单体能量密度接近300瓦时／公斤，系统能量密度超过200瓦时／公斤；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20％。
“新能源汽车爆发式增长在去年初没想到，成为去年汽车行业最大亮点。”付炳锋说，“有观点认为，新能源汽车市场占比达到15％，就可能进入快速发展期，被消费者广泛接受。因此，占比达到15％可能是一个小的转折点。”
朱华荣和付炳锋都认为，中国新能源汽车正进入从政策驱动转向市场驱动的新发展阶段，呈现出市场规模和发展质量“双提升”的良好发展局面。中汽协预计，2022年新能源汽车销量将达500万辆，同比增长47％。
“中国新能源汽车市场已经培育了十几年。一方面，供给侧的创新技术和产品应用满足了消费者需要；另一方面，消费者过去是观望新能源车到底行不行，到后来逐渐接受，而现在消费者的需求上来了，因此新能源车增长势头非常好。”付炳锋说，“从中长期来看，智能网联汽车技术的加持、商业模式的创新，将促进新能源汽车的普及，尤其‘双碳’目标的实施，更加速了转型进度，到2025年新能源汽车占比的规划目标很可能提前实现。”但他提醒说，在新能源车发展过程中我们不能忽视产业链供应链安全风险等新问题，比如芯片、电池产能和原材料以及充电基础设施等，布局要“适度超前”。
对于新一轮新技术所带来的新能源车的发展，朱华荣认为有以下诸特点：
一是与国际同步发展，同台竞技，不像以前燃油车那样更多的是跟随。“行业内很多企业发展到今天，已经做了很多基础研究，因为发现没有可跟随者，需要自己去创新。”
二是产业生态与原来完全不一样。“我们从研发、生产、制造、使用和产业协同度等方面都可以看到这点。而产业协同度恰恰体现了中国特色社会主义制度体系的优势。政府、产业和跨行业协同发展，只有在中国特色社会主义制度下才能发展成这样。”
三是它给中国品牌带来了高端化和国际化的新机会。“我们汽车行业的人都梦寐以求做高端品牌，而且大家梦寐了几十年。包括长安汽车在内，原来大家做了很多探索，但走老路总跟不上人家。现在机会真的来了，不仅可以做高端品牌，而且能迅速得到市场认可。”
四是产品创新到今天，用户满意度持续提升。“从原来政府补贴、引导，到现在已经进入私人消费领域。而私人消费的前提是，用户的满意度要高。原来的里程焦虑、产品质量等问题都被快速解决。”据悉，2021年其私人消费占比接近80％；纯电动乘用车平均续驶里程从2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消费者质量满意度与燃油汽车基本持平。
五是产业链已经实现可持续发展。“原来新能源汽车亏损得很厉害，而现在通过全新品牌和产品的打造，全新平台的产品几乎可以不靠积分也有盈利，或者建立起新的商业模式。只有产品盈利，产业才可能实现持续发展。”
六是基础设施配套还需完善和优化。“目前确实还存在一些挑战，比如充电设施怎么更加合理等。我们需要重新优化充电设施，加速解决用户的便利性需求等问题。这既有充电桩布局的问题，也有充电效率问题。电池产业和整车企业以及其他行业需要联合起来来解决这些问题。”据了解，截至2021年底，累计建成充电站7．5万座，充电桩261．7万个，换电站1298个，在全国31个省市区设立动力电池回收服务网点超过1万个。
七是“积分”问题已经慢慢进入健康发展状态。“当时确实出现了积分价格高居不下的问题，但随着发展，各大企业集团都在想办法解决，现在已经可以通过自身的新能源发展来解决。”至于“积分”和“双碳”如何打通问题，他说：“行业正在和政府相关部门研究，但具体怎么打通，需要一个过程，敬请期待。”
朱华荣认为，这些特征表明，新能源汽车未来发展可持续，并进入加速发展新阶段。
显然，新能源汽车是全球汽车产业转型发展方向，也是中国汽车产业高质量发展的战略选择。中国率先明确了发展新能源汽车的国家战略，抢抓住发展先机，并已取得积极成效。
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