作者：龚进辉
今天，理想汽车（以下简称“理想”）掌门人李想公开炮轰团车造车，指责团车CEO闻伟毫无廉耻地把奇葩观点对外公开讲出来，真是刷新创业者的底线。他认为，创业的本质是有节奏有耐心的长期成长。
在李想看来，创业分成三个大的阶段：一、从0－1的验证期；二、从1－10的成长期；三、从10－100的成熟期。这三个阶段对于能力和资源的要求都是完全不同的，能力、资源与阶段错配，往往是企业失败的根源，节奏把控好是对于创业者和一号位最核心的一个能力要求。
其中，从0－1的验证期标志性特征是，从零开始到你能够吃到你所在的细分领域3％以上的市场分额，你具备一个显著特长，能够成为行业天花板。李想表示，在这一阶段，管理者最重要的是发挥自己特长，尤其是专家型的能力特长，每一个管理者必须深入到业务每一个细节中去，抓大不放小。
同时，企业综合管理者越少越好，每一个管理者最好都是自己领域的技术专家或业务专家。“无论是企业还是管理者，特长并不是打开什么任督二脉，而是扎扎实实的投入，集中一个火力点，十倍于他人的人才和资源的投入，没有任何捷径可走。”
李想认为，造车“三傻”（指蔚来、小鹏、理想）在2021年完成从0－1的验证期，各自在自己细分市场吃到3％左右的市场份额，比如理想在25－50万的乘用车市场吃到3％，成为家庭用户特点最鲜明的中大型SUV销量第一名，验证面向这个用户群的产品力。
而特斯拉的从0－1阶段，创立三电系统的行业天花板，并把电动车和特斯拉几乎画上等号。在李想看来，过去六七年，国内涌现众多智能电动车创业者，但最终300多家剩下不到10家，反倒是3个互联网外行成为造车新势力的佼佼者，而不是那些汽车行业的高管创业者，最核心的原因是李斌、何小鹏、李想作为连续创业者，对于节奏的把控和心力。
他进一步表示，这一轮失败最惨的创业者往往是跨国汽车企业高管，他们大多上来就想做从10－100的阶段，没有苹果的命（人和资源），得了苹果的病（胡乱招人和花钱）。最典型的例子当属已宣告破产重整的拜腾汽车（以下简称“拜腾”），它由戴雷和毕福康创办。
前者曾在华晨宝马、英菲尼迪担任要职，后者曾在宝马工作20年，2020年6月底，拜腾宣布中国区将从7月1日起停工停产，时间预计为6个月。几天后，李想在朋友圈转发一篇题为的文章，并写道：
“理想汽车至今为止超过3200人的团队中，只有两个副总裁，连高级总监都寥寥无几。行政要求（员工）出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单。”李想之所以这么说，原因在于文章中提到拜腾花钱完全毫无节制这一细节，即所有东西都要用最顶级的。
无论是供应商的选择、员工名片还是品牌店店员的服装、员工零食（300人吃掉5000万元零食），花钱大手大脚，哪怕是在极度缺钱不得不远赴迪拜拉融资，往返开销竟然高达数百万元，这让他震惊不已，作为吃瓜群众的我也惊呆了。
拜腾花钱如流水，一点创业的样子都没有，殊不知创业维艰，必须能省就省，一分钱掰成两半花，结果钱烧完了，车却没造出来，这一点也不让人意外。在李想看来，造车这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。
李想还表示，很多行业领先者在行业转型和技术转型的时候之所以不成功，也是因为不愿意再干从0－1的阶段，这是大企业转型失败的根源所在，也是后来者和造车新势力的机会所在。“任何企业面向一个全新的生产力和生产关系，都不可能跳过从0－1的阶段。”
他直言，对于创业一号位而言，如何抵挡住各种诱惑，如何不被竞争、舆论、股东等外部因素带偏节奏，包括面对巨大压力和企业生死时刻，仍然能够坚持和不放弃，心力强大是很关键的。“哪个完成了从0－1的企业不是多次从ICU里爬出来的？这就是对于创业者最核心的考验，更是千金难买的成长。”