近日，多家车企/品牌陆续公布2021年12月汽车销量。从汽车频道汇总的数据来看，仍有不少车企/品牌未能扭转同比下滑局面，但大多延续了此前的环比增长势头，甚至创下年度最高月销表现。
芯片供给持续改善，车企销量连续环比上涨
据中汽协最新数据，2021年12月，我国汽车销量为278.6万辆，尽管较2020年同期呈现轻微下滑，但降幅再收窄，且环比增长了10.5%。
事实上，不只是12月，自9月起我国汽车销量便连续环比上涨。中汽协数据显示，9月我国汽车销量为206.7万辆，环比增长14.9%，10月销量为233.3万辆，环比上涨12.8%，11月销量则达到252.2万辆，环比增长8.1%。基于此，我国汽车销量同比降幅也在不断收窄，2021年12月销量较前一年同期仅下降了1.6%。
与整体车市表现对应，多数车企近几月销量不断回升。
从下图可以看到，上汽集团销量上涨态势明显。具体来看，自6月起上汽集团销量便一路攀升，到12月，其单月销量已达到660,960辆，是2021年度月销最高值。广汽集团销量则从8月开始反弹，到12月月销已经一路回升至233,671辆。奇瑞集团与之类似，自8月平稳回升，在12月月销达到112,015辆，亦是该年度月销最高值。
在如上表现背后，是汽车行业芯片短缺情况的持续好转。早在2021年10月，中国汽车工业协会副总工程师许海东就曾表示，尽管第四季度芯片供应仍然短缺，但芯片整体供应预期好于三季度。毫无疑问这推动了车企月销表现的持续好转。
而与近几月表现形成鲜明对比的，是此前多月车企销量的连续下滑。2021年一季度，由于2020年同期基数较低，车企销量同比呈现快速增长，逐月来看，尽管2月受淡季及春节返乡人数减少等因素影响环比大幅下滑，但3月又回归高销量水平。不过好景不长，进入二季度，便有部分车企开始出现下行趋势，随后在三季度更多车企“沦陷”，出现销量下滑情况。
例如上汽集团，2021年3月其销量为492,853辆，4月下滑到了419,519辆，而后两月继续下滑态势，在6月销量降到了328,621辆。再如广汽集团，2021年4月其销量为187,096辆，虽然低于年初的销量，但也还是不错的水平，而在随后几个月中，广汽集团也经历了多次下滑，在8月月销甚至低至122,366辆。东风汽车集团亦是如此，2021年3月其销量为274,747辆，这也是该年度其月销最高值，而后在4-8月间其销量则波动式下滑。
这一现象背后原因不难理解，一方面是受传统淡季因素的影响，另一方面芯片短缺影响开始陆续显现。尤其在第三季度，上游生产端芯片短缺，影响整车生产节奏的问题逐步显现，在终端销售层面，伴随库存水平的大幅降低，甚至出现部分畅销车型无车可交、折扣回收、销售政策考核指标趋于宽松化等现象出现。
总之，在2021年，车企们可谓经历了一番风雨，而在风雨之后，如今彩虹已现。
自主车企增势迅猛，销量贡献度逐渐增大
就以上几大车企而言，整体销量回升态势之下，一个比较明显的现象是，自主品牌贡献度逐渐增大。
以上汽集团为例，2021年12月其旗下车企中，上汽通用五菱销量占比最大，而后是上汽通用、上汽大众。不过从同比增速来看，这几家车企则不及上汽乘用车。
事实上，近两年，上汽乘用车与上汽通用、上汽大众、上汽通用五菱三家车企的销量差距不断缩小。单从2021年来看，上汽乘用车销量整体呈现上升态势，10月其销量成功跃上10万辆水平，11月及12月也继续稳定在万辆以上水平，2021全年上汽乘用车累计销量已达800,767辆，明显高于去年。
据悉，2021年上汽乘用车旗下荣威、MG品牌火力全开。这一年，荣威iMAX8共计销售1.6万辆以上，上市以来已累计走进2.5万个家庭，成功进入自主品牌MPV领跑圈层。另外全新荣威RX5 MAX上市仅24小时，即取得订单突破5000辆的出色表现。MG旗下产品则持续热销海内外，在全球17个国家跻身单一品牌销量前十。
再看广汽集团，广汽本田和广汽丰田仍然是销量主力，遥遥领先于广汽集团旗下其它品牌。就2021年12月而言，广汽丰田该月销量达到98,523辆，占广汽集团总销量的42%，广汽本田该月销量达到78,402辆，占比接近34%。
不过论增速，广汽埃安最为迅猛。数据显示，广汽埃安12月销量为14,500辆，同比增长98.49%。结合此前数据来看，广汽埃安自7月至今月销已连续6月破万。至此，广汽埃安该年度累计销量达120,155辆，同比增长101.8%。
东风汽车集团的情况与之类似，销量主力东风日产及东风本田仍然处于同比下滑的局面，而神龙汽车及东风乘用车的表现则与之形成明显对比，尤其是神龙汽车，2021年12月销量为14,014辆，同比增长119.07%，该年度累计销量达到100,567辆，同比增长100.07%。
据悉，自2016年结束正增长态势后，神龙汽车之后几年销量一直不见好转。2020年，受武汉疫情严重冲击，神龙汽车销量更是下跌到不足5万辆。而在2021年，神龙汽车似要追回此前”丢掉“的销量，在元+计划指导下陆续推出了多款新车，如2021款C6舒适版、2021款天逸、全新4008、凡尔赛C5 X、2008 THE ONE及天逸骑适版等，其中凡尔赛C5 X是神龙汽车重磅产品之一，在2021年取得了亮眼表现，被称为“神龙复兴的关键之作”。
自主品牌的良好发展势头由此可见。另外中汽协公布的一组数据也很好地证明了这一点。该机构数据显示，2021年全年，中国品牌乘用车共销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，好于前两年在40%上下沉浮的景况。
自主新能源崛起，造车新势力继续冲高
需要指出的是，自主品牌市场份额的提升，与其在新能源汽车细分市场的强势表现密不可分。前文提到的自主品牌中， 上汽乘用车、广汽埃安等新能源车销量均连续多月破万。而在这些车企之外，比亚迪以及蔚来、理想、小鹏等造车新势力的表现可谓更好的例证。
数据显示，比亚迪2021年12月新车销量为99,112辆，同比增长75.97%。2021年全年，比亚迪累计销售新车740,131辆，同比增长73.34%，其中新能源汽车累计销量为603,783辆，占比亚迪总销量超八成份额。
尽管与多数传统车企相比，蔚来、理想、小鹏等造车新势力在体量上都仍有不小差距，不过他们的增长势头却十分“凶猛”。
从2021年12月来看，小鹏、理想、蔚来、哪吒四家车企稳守万辆以上阵营。其中小鹏12月交付量创造了月度新高，达到16000辆，同比增长181%。理想ONE单一车型交付量为14,087辆，同比增长130.0%，继续创造了月度交付新高。蔚来12月交付也突破了万辆，达到10489辆，但这一交付量相比上月微降，有消息称，环比微降的主要原因是蔚来12月交付仍然受到了芯片供应短缺的影响。哪吒汽车12月交付亦再度破万，达到10127辆，同比增长236%。
全年来看，小鹏、蔚来、理想2021年总交付量均超过9万辆，这意味着，新势力第一梯队已逼近年销10万辆关口。而第二梯队中，哪吒汽车全年总交付量接近7万辆，威马与零跑超过4万辆，第二梯队品牌间的交付差距进一步拉大。
针对如上现象，乘联会指出，自主新能源崛起改变市场版图，由于中国新能源乘用车发展迅猛，自主品牌新能源表现超强，通过对于新能源消费者的快速反馈机制助力产业链主动转型调整，形成了在整车制造环节中的领先优势。“长期看自主品牌借助新能源车的强势增长将获得更优势的市场地位，也有助于提升新能源产业链的关键技术国产化水平。”
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