导｜语
2022／01／14
仅是前11个月的销量战绩，丰田已然在全球销量霸王的重要战役上胜券在握。
记者丨北岸
责编丨曹佳东
编辑丨朱锦斌
在年度销量冠军的争夺战里，丰田汽车将再次击败老对手大众，连续第二年位居全球新车销量榜首位。
一天前，大众汽车公布了全年销量数据，888．2万辆的累计销量较2020年同比下滑了5％。虽然丰田尚未公布12月的最新数据，但该公司1－11月的累计销量为956．2万辆，已超大众汽车888万辆的年度数据——
夺得年度全球销冠已成定局。
这也意味着，日本的这家汽车巨头将连续第二年超越大众，蝉联全球新车销量第一名的头衔。
在很多人看来，丰田之所以能打赢这一仗，主要在应对芯片短缺危机上与对手拉开了差距。可实际上，丰田的胜利，明面上的推手是芯片，但如若我们像剥洋葱那样一层一层拨开生产端的诸多细节，东瀛王者的出色表现，绝不只靠芯片维度的短期优势。
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丰田，又赢了
同样的一幕，在去年此时上演。
同样是沃尔夫斯堡和丰田城的全球巅峰之战，同样是颇具里程碑式的行业转折点，同样是丰田尚未正式发布全球销量数据，但仅仅凭借前11个月的累计销量便让大众尝到痛失冠军的苦涩。
只是去年的那一幕，代表着东瀛霸主终于拿到久违四年的金腰带。和中国车市类似，2017－2018年是大众汽车的“流金岁月”，在2018年达到了1083万辆的迄今最高纪录，不但是大众的纪录，也是所有车企的纪录。时间在回溯到2020年，成为大众自2016年以来首次跌破1000万辆大关。
是的，除了失守千万辆，大众还在2020这一年丢掉了全球冠军头衔；而丰田还没有发布全球销量数据，这顶桂冠已经是囊中之物。
这里，需要回顾一个前提。
2020年2月，丰田将所持斯巴鲁股比由16．8％增加到20％，将斯巴鲁变为权益法使用公司，故而可以合并销量。所以丰田与斯巴鲁在1－11月的累计全球销量达到932万辆，让丰田提前锁定了胜局。
这一次，丰田更“狠”。
即使是在不包括斯巴鲁销量的前提下，丰田依旧在2021年1－11月累计销售新车956万辆，同比增长12％。按照计划，丰田将在本月下旬公布2021年全年的销售业绩，但是从前11个月的销量战绩来看，该公司已然在全球销量霸王的重要战役上胜券在握。
大众这边，主要苦于芯片供应短缺。
生产端的频频停滞，让这家欧洲汽车制造巨头在终端销量上吃了大亏。按不同市场的业绩来看，大众在其大本营西欧累计销售286万辆，同比下滑2．7％，而作为销量主力的中国也同比减少了14％，低至330．4万辆。
值得一提的是，按品牌来看，大众乘用车部门同比下滑8％，489．6万辆的累计销量也不尽如人意。但是，作为其利润重要支撑的豪华品牌奥迪，下降幅度仅仅0．7％，可见整体势头依旧稳健。
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