塞力斯SF5的停产风波越演越烈，这对于华为和合作伙伴来说都是灾难，对于华为主导的AITO问界M5来说同样不是好消息，华为汽车接下来的日子恐怕会更难过。
AITO问界M5的推出代表着华为对汽车业务的深度介入，华为主导了问界M5的设计、营销和销售，注入了诸多华为的技术，而合作伙伴塞力斯仅负责了制造。
对华为的影响恐怕负面影响更大，华为进入汽车行业轰轰烈烈，消费者积极支持，这成为华为汽车备受各方关注的原因，然而随着问界M5的推出，塞力斯SF5的车主面临汽车贬值、售后服务等问题，对华为汽车开始产生疑问，接下来消费者对于选择打上华为烙印的汽车可能会敬而远之。
相比起塞力斯，AITO问界是一个全新的品牌，而塞力斯起码已经发展了数年时间，并且小康也在各地建立了一定的零售渠道基础以及售后服务基础，然而与华为合作的塞力斯SF5销售大半年时间却只有7000多辆车就可能面临停产的命运，如此一来消费者对于选购AITO问界只会有更多疑虑，问界M5的发展将面临更多问题。
消费者热捧华为汽车是诸多汽车企业希望与华为合作的重要原因，然而第一批购买华为汽车的消费者遭遇如此情况，接下来消费者对华为汽车的关注度势必下滑，如此一来诸多汽车企业在与华为合作的时候就会有更多考虑。
事实上就在华为与小康和北汽新能源宣布达成战略合作后两个月，上汽集团董事长被问到会否与华为合作的时候，上汽集团董事长就表示不会完全采用华为的整套方案，担忧那样做可能导致灵魂被华为掌握而上汽会变成躯壳，他希望与科技企业共同合作并坚持主导地位。
后来还有长安和华为达成战略合作关系，不过在长安、北汽新能源和小康三家企业之中，只有小康是完全放下身段与华为深入合作的汽车企业，而长安和北汽新能源都坚持自己主导。
如今全力配合华为造车的小康却得到如此结果，那么长安和北汽新能源必然会更加强烈要求自己在合作中的主导地位，其他本来有意与华为合作的汽车企业恐怕对于与华为合作造车的心思更淡了。
如此一来华为恐怕要重新调整自己的汽车发展策略，增强消费者和合作伙伴支持华为汽车的信心，否则继续如此消耗华为品牌的号召力，各方对华为汽车的支持只会进一步减弱，华为发展自己的汽车业务将面临更大的困难。
华为发展汽车业务也已有快一年时间了，这一年多的时间本来对于它来说是一个黄金时间，然而它似乎并未能很好的利用好这段黄金时间，导致汽车销量未能迅速形成规模，如今的战略方向调整却给它以及合作伙伴造成了巨大的影响，这恐怕是它所没有预料到的。