进入11月以来，仿佛是事先约好的一般，国内外各大车企纷纷启动了OTA升级的车载系统更新计划。在去年还只是特斯拉和个别新晋新能源车企“专利”的整车OTA升级，俨然已经成了刺激销量的新“财富密码”。
其中，有吉利、北京汽车、传祺等国产车企，也有上汽通用、一汽大众等合资车品牌。近日，老牌传统车企别克更是宣布将推出涵盖14款车型的OTA升级计划，而大众转型新能源汽车的主打系列ID．家族，也公布了在明年实现OTA升级落地的消息。
而已经提供整车OTA升级服务的车企，例如特斯拉、理想、小鹏、蔚来等品牌，也都在原有基础上，不断拓展增加可以搭载OTA升级的车型。一时间，整车OTA升级似乎成为新能源汽车的标配，缺了这一环节，仿佛身价都要跌落几个档次。
只不过，尽管OTA升级早已在手机领域拥有了成熟的技术积累，但在汽车系统层面，却是由于特斯拉近两年爆火才逐渐走入大众视线，甚至连很多业内人士对OTA都知之甚少。如此这般暂时浮于表面的狂热，会否只是个伪命题？
联接IOT，铺垫下阶段自动驾驶
OTA升级也可以称作空间下载技术，最早应用于手机系统的在线更新功能，属于传统更新手段中借助ROM固件进行“刷机”的迭代科技。现如今安卓、IOS等移动平台操作系统的更新，也都是在沿用这一技术。
在2000年，海外部分车企开始尝试将OTA升级技术应用到汽车领域，只是当时这项技术还被称作T－BOX，功能也局限于远程启动、锁车、道路援助等基础功能。而后随着科技发展和移动互联网体系的不断完善，OTA升级才真正开始用于车载系统更新。
其中，早期的OTA升级作用于燃油车平台中，主要实现偏娱乐功能的车机系统，比如音乐播放器、导航、CarPlay等软件。而此类专注于车载软件更新升级的技术，也被称作SOTA。
现如今被各大车企厂商所追捧的整车OTA升级技术，却是针对整车电气化架构的固件升级，能够通过程序更新，对整车的性能、驾驶体验、能耗进行不断优化。这一技术名为FOTA，其最早应用于新能源汽车，还是在2012年特斯拉推出Model S时，所首次搭载采用的“OTA空中升级”。
中国特斯拉车主最早接触的，大概是2014年开始进行免费更新的V5．9版车载系统，在后续的更新中依次实现了语音导航服务、自动巡航、防撞倒车辅助、自动紧急制动等等在当时极为超前的功能。
而真正让所有人都开始重视起整车OTA升级，还是2019年特斯拉CEO马斯克宣布将在OTA更新中，为Model S“凭空”增加了50匹马力，以及12km的续航里程。马力的大小或许只适用于部分有赛车需求的消费群体，但续航里程的增加，却可以直接缓解所有新能源汽车车主的里程焦虑。
再加上，目前的整车OTA升级大都是通过手机APP对汽车进行远程操控，已然成为了物联网相关应用场景的进一步延伸。除了可以在IOT框架下建立独立的闭环生态外，新能源智能汽车所带来的交互方式革新，催生出了智能座舱的市场需求，更是离不开OTA升级技术的支持。
同时，在部分新能源车企已经公布的整车OTA升级计划中，有着诸多类似于导航辅助驾驶、一键泊车、交通标识识别、自适应巡航等等，与自动驾驶相关的量产功能。不难看出，除了对整车OTA升级业务的看好，各大车企最主要的目的，还是在为下一阶段的自动驾驶场景做铺垫。
现阶段，国内外自动驾驶场景正在不断铺设，无人配送、无人出租车、无人铁轨等相关业务都已经处在即将落地的阶段，通过整车OTA升级，可以让自家的汽车产品提前适配最新的自动驾驶技术，在行业环境发生新的改变之前，抢占系统优势。
尽管科技优势所带来的赋能显而易见，但目前阶段的整车OTA升级仍然处于相对早期的阶段，也存在着不容忽视的附加风险。
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