从2018年开始，自主三强的排序就保持着吉利、长城、长安的座次，这样的局面恐怕在2022年改写。
近日，吉利、长安、长城三家企业的2021年度销量纷纷出炉。
以下是一组官方数据：
吉利汽车2021年累计销量132．8万辆，同比微增0．59％，完成全年目标153万辆的86．8％。尽管同比增幅对比长安长城都是最小的，全年目标的完成情况也因为各种原因不尽人意。但吉利依旧是蝉联中国品牌乘用车年度销冠。
长城汽车2021年累计销量达到128．1万辆，同比增长15．2％，连续六年突破百万销量，但仅完成年度销量目标153万辆的85．97％。其中，海外累计销售超14．27万辆，同比增长103．7％。
2021年长安汽车集团累计销量超230万辆，同比增长14．8％，顺利完成年度目标（220万辆）。其中，长安系中国品牌乘用车累计销量突破120万辆，同比增长23．1％。三者之中，长安无疑是增速最快的企业，但在总体销量上仍然不及长城和吉利。
一些变化和几个亮点
关于自主三强的销量比拼一直在上演，但事实上从2018年开始，三家企业的年销量就保持着这样的排位座次。唯一的变化就是，从2018年将自主品牌捧上高台的自主品牌SUV细分市场开始萎缩起，吉利汽车便在其后的两年间销量有所回落，而长城汽车保持了平稳发展，长安则在2019年经历了销量低谷，而后在2020年中强势反弹。
另外，值得注意的是，三家企业三者之间销量差距正在缩小，而且这个速度越来越快。2021年，长城汽车直逼吉利，差距仅为4．7万辆，具体一些就是长城集团其他某些车型1个多月的销量。而这个数字在2018年是43万辆，几乎相差了10倍之多。
长安汽车更是在2019年经历过销量低谷后奋起直追，曾经自主三强的头牌依旧有着不俗的实力，连续几年都是增速最快，在2019年长安汽车与吉利的差距高达惊人的55万辆，在2021年，这两者之间的距离已经缩小到了12．8万辆，如果以目前的同比增速计算，长安汽车2022年便可以夺回销冠。
这样的消息着实另外界期待，但历尽千辛站上自主品牌之巅的吉利也绝不轻易允许自己屈居人后。
值得注意的是，在公布2021年度销量的同时，吉利还立下了一个小目标：即2022年全年销量目标达165万辆，同比增长24．2％。
车市遇冷、疫情、芯片危机，这些客观因素几乎同时面向于所有企业，不可否认，作为自主销冠的吉利汽车从2018年的150万辆到136万辆再到132万辆，受到的影响不小，甚至可以说进入了某种瓶颈。在2021年首次实现同比增长后，吉利汽车喊出了165万辆的销量目标，这是以往甚至市场集体退坡之前也没有达到过的高度。
净增量高达30万辆，不得不说，吉利对于2022年有着非常高的期待。除了差距的缩小外，高端化产品的走向却在逐渐拉大。
在吉利方面，还有一个好消息就是高端品牌领克实现了历史新高21万辆，而长城WEY品牌去年一整年都处在关键的转型期，市场表现上来看，WEY品牌直到12月份一些全新车型的面世才勉强突破万辆，全年累计销售仅58，363辆，同比下滑了25．65％，也遗憾成为了长城品牌体系中唯一一个出现大幅下滑的品牌。
同为自主高端品牌，接近6万辆的年销量与领克的差距可以说是越来越大。如果长城汽车在WEY品牌方面有所突破，实现对吉利的超越成为自主销冠也未尝不可实现。
目前，长城集团旗下六大子品牌分工明晰，坦克一炮而红走上了爆款路线；欧拉也在女性消费群体里留下了不错的口碑；皮卡更是在越野细分中独树一帜甚至在国外也取得了较大的销量哈弗在维持原有产品线的同时；不断推陈出新“大狗”、“赤兔”、“神兽”……尽管外界褒贬不一，但也算是得到了市场的认可。
很明显，长城的瓶颈来自于“向上”，WEY品牌能否在转型中再度崛起？全新的高端豪华品牌沙龙能否开天辟地？
对于长安汽车来说，或许过去几年摆脱阴霾是他们的首要任务，基础没稳固好何谈高屋楼阁。的确，也正是在这样的背景下，与长城吉利相比，长安汽车在自主高端领域一直都没有很好的突破，主打智能的UIN系列车型尽管配置丰富，但在价格层面一直处于天花板之下。
在2022年，这样的局面恐怕会得到改写。
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