导｜语
2022／01／11
资本疯狂地涌入推动市场迅速地发展，同时也优胜劣汰。
记者丨康琴
责编丨曹佳东
编辑丨朱锦斌
由于芯片大面积且持续紧缺，又有疫情不断反复，2021年中国车市高开低走，并不能如此前预期那般迎来较大的增幅，最终全年将只能同比增长5％以内。
尽管如此，但2021年依旧是汽车行业热闹非常的一年。科技公司、手机巨头纷纷跨过造车的门槛，各路企业代工潮越涨越高，资本也竞相将大量资金投入到汽车行业的不同细分领域。
其中，新能源和智能化是颇受资本青睐的两大领域，这一点可以从一年内汽车行业投融资金额TOP10（不包含未披露金额）的具体去向中得到证实。
根据汽车公社／一句话点评的不完全统计，2021年度国内汽车行业单项投融资金额前十主要集中在新能源、网约车和智能化三个方面。
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水涨船高的新能源
众所周知，在“双积分”和排放标准日益严苛的政策压力之下，车企加大力度发展新能源车型，随着“双碳”目标和节能减排观念的逐渐普及，潜在消费者对新能源车的接受度也不断提高，因此2021年国内新能源销量节节攀升，特别是6月起接连数月刷新单月纪录，这使得2021年新能源总销量将轻松突破300万辆大关。
而在新能源销量不断走高的同时，该领域也成为各大资本追捧的对象。
根据企查查大数据研究院发布的《近十年新能源汽车投融资数据报告》，2020年我国新能源汽车行业融资披露总金额首次跨过1，000亿元的门槛达到1，292．1亿元，而2021年仅上半年的就有827．1亿元。这意味着2021年新能源汽车披露的投融资金额将再次创下新高，甚至有望突破两千亿元。
的确，2021年汽车行业单项投融资金额前十中就有四项属于新能源方向，且这四者的投资金额之和就达到199．0亿元（其中美元兑人民币汇率以6．4计算）。其中，蜂巢能源、零跑汽车和威马汽车一年内还不止完成一轮融资。
具体来看，作为电动电池研发和生产商的蜂巢能源，2021年7月收获了其融资金额中数额最大的一笔，为102．8亿元。不仅如此，2021年2月和12月蜂巢能源还分别完成了35亿元和60亿元两轮融资，即一年内其融资金额达到近200亿元。
虽不能与蜂巢能源相比，但2021年零跑汽车也完成两轮总金额为88亿元的融资，其中一轮为中金资本领投的45亿元融资。
不久前才宣布正式造车的自游家，则获得了IDG资本、Coatue等知名机构投资的5亿美元（约合32亿元人民币）。尽管初出茅庐，但自游家已在常州拥有一座占地面积77万平方米的制造基地，整体设计产能为18万辆／年，目前正在进行量产前的改造和标定，将于2022年3月投入使用。
而另一家上榜的头部造车新势力威马汽车，2（约合19．2亿元人民币）021年10月获得了超3亿美元的融资，并且不久后的12月又完成一轮1．52亿美元（约合9．7亿元人民币）的融资。
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再次“焕发活力”的网约车
原本，近两年，曾经红极一时的网约车市场增速已有所放缓，融资次数与金额也逐渐回落。
在2015年至2018年网约车的爆发式增长之后，2019年江汽集团、一汽－大众、小鹏车和东风汽车等车企继续涉足该领域，但可惜的是由于部分车企只是将“出行公司”当做一种清理库存的方式，没有用心经营，导致最后不得不以黯然离场画上句点。
比如，戴姆勒集团的car2go和宝马集团的即时出行早已停止运营，而江汽集团的和行约车、一汽－大众的摩捷出行、新特汽车的新电出行和小鹏汽车的有鹏出行则变得悄无声息等等。
不过，由于行业巨头滴滴进入整改期，2021年逐渐趋于“平静”的网约车市场又开始再次恢复活力。
在2021年汽车行业单项投融资金额前十中，就有两项与网约车相关，从融资金额来看仅这两者之和就超过百亿。
2021年10月，由一汽、东风和长安合资组建的T3出行完成A轮高达77亿元的融资。这是前十中的次高金额，也是2018年以来网约车企业获得的国内最大额度的单笔融资。
T3出行CEO崔大勇表示，这笔资金将用于T3出行业务的规模化发展、生产研发的智能化投入和自动驾驶服务的商业化等方面。与此相呼应的是，T3出行宣布，2021年12月10日的订单量突破300万，刷新单日峰值纪录，并且也已登陆全国66座城市。
而在T3出行完成此次融资的一个月前，吉利集团控股的曹操出行也完成B轮38亿元的融资。
这两笔大额投资体现出资本对网约车市场巨大成长空间的看好，同时也从侧面反映出目前国内网约车市场出现新的竞争格局。
实际上，不只是T3出行和曹操出行，美团、高德、享道等网约车平台也加大投资力度，期望通过砸钱补贴等方式分食滴滴在国内的出行市场。的确，只要滴滴一日不能上架，那么其订单量和订单规模就会继续下滑，而这正是其他网约车平台发展壮大的机会。
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