Ⅰ 为什么我的大屏安卓导航没有下载应用的软件这跟普通导航有什么区别我郁闷！
安卓导航可以下载应用软件。
1，首先需要打开汽车车载导航，然后在界面找到文件管理器并打开管理器。
(1)领克的车机为什么没有其他软件扩展阅读：
安卓导航与传统导航的差别：
传统的导航是CE系统的，CPU相对落后，不支持百WIFI上网，可以安装的应用程序少。而安卓系统的导航解决了以上问题度，系统采用四核A8处理器，主频达1.2G。可内置3G电话卡，可以实现无线WIFI,运行缓存1G，分辨率1024 600真正的高清。可以安装的应用程序很多，克服了现有的CE 系统的局限。运内行最新的3D导航地图非常顺畅，配容合相应的导航程序可以实现车载导航的实时路况播放等等功能。
Ⅱ 领克01 18款 如何安装第三方软件
安装不了的，我早就问过售后了。现在的车机系统里面的应用太少了，能不能自己安装。他说不行。以后会开发的。而且01的车机系统还不是安卓的。反应还不快
Ⅲ 为什么手机和汽车链接了手机互联。手机里的导航软件在汽车显示屏上却没有 这是为什么
汽车的手机互联功能怎么用？现在的车没有智能互联系统总会让人感觉配置太低，最少也应该有手机的映射功能才能赶上潮流，几乎各个汽车品牌都有智能互联系统。智能互联让日常用车变得更加方便，还提升了安全性并丰富了娱乐生活。但系统中众多功能是否都用得上，用起来是否都便利，能否把它们作为购车的重要参考呢？智能互联系统的硬件是由车上内置的GPS模块、3G（或4G）模块以及进行运算处理的CPU组成。GPS模块用于车辆定位，3G（或4G）模块上内置SIM卡，就和智能手机一样可以上网了。互联网可以提供和扩展出无限的功能可能性。目前大部分厂商用联通或电信的3G网络，并为车主提供每月一定的免费流量。迫于硬件和成本的原因，各厂商的智能互联系统功能相似。我们来梳理一下这些智能互联系统中的功能，看看哪些实用、哪些便利、哪些鸡肋、哪些无用。紧急救援最不常用却最有用很多车上有紧急呼叫按键，可以接通厂家的呼叫中心请求救援。像安吉星等还可主动救援，当车辆发生碰撞后，触发救援信号，呼叫中心主动和你联系。如果车内无人应答，中心会根据定位主动联系救援机构来进行救援。不是所有的车都有主动救援功能，更多车只有紧急救援呼叫按键，需要人来操作，那功效上可有了差别。而观致逸云带有主动救援功能，却没有人工求救按键，这比较特殊。像安吉星这样既可人工求救又能主动救援的功效最佳。别看这套系统是平常极少用到，一旦出现紧急状况，它的价值立刻体现出来，尤其主动救援是可以救命的，所以这项功能是最为必要和有价值的。 最常见系统是有一键求救按键，但没有车辆主动救援功能 安吉星具备人员受伤严重无法呼救情况下系统主动救援功能 观致逸云较特殊，可以系统主动呼救，但没有救援按键 很多系统可以在车辆损伤不严重时操作系统电话救援导航系统使用频率最高车主日常使用频率最高的一定是导航，在路上的车辆十有八九都是用支架夹着手机进行导航。那么问题来了，几乎所有智能系统都有车载导航，屏幕那么大，很多导航还有实时交通功能，为什么大家还用手机导航呢？这说明车载导航还是没有手机方便。首先车载导航更新地图不方便，要去4S店更新，还不及时，只有特斯拉等少数车型提供实时地图更新。其次车载导航操作不方便，输入个目的地就很繁琐，不像手机可以随手拿起设置好后再固定使用。导航最常用，但车载导航的便利性和人性化设计方面还需要提升。 导航功能最常用，基本上是车型上的标准配置了 车载导航好用吗？看看多少车主还在用手机导航吧 只能车上操作、操作不便利、地图更新繁琐是车载导航的弊端呼叫中心和语音控制提供便利除了紧急救援，很多智能互联系统还提供人工服务，一键接通，让服务专员帮你找到目的地，提供最佳路线、以及车辆状态信息等。人工服务最大的好处首先是安全，其次才是便利。你可以在行驶中让服务专员提供服务，注意力却还在驾驶上，享受了服务，还节省了时间，也保障安全。 即使没有智能互联系统，很多车也带有语音控制功能 很多车上的人工服务很方便，像紧急救援一样可以一键接通 人工服务最大的好处是不用动手，开车不走神，更安全 语音控制更加方便安全，但语音识别是最大的困难语音功能已经很普及了，就像苹果手机的SIRI功能，只要调出话筒图形的菜单，就可以说出你需要的功能。以前语音控制我不爱用，因为不好用。而现在很多车上的语音已经改善很多，你在吉利博越上说一句“你好博越”，立刻就进入语音控制功能，非常快捷。当然语音控制也有局限性，比如每个人的口音、方言的不同就很难辨别。总体来说人工服务和语音控制功能把智能互联系统的功能便利性提升了很多。远程控制和服务信息围绕车辆很多智能互联系统提供了手机APP的功能，车主在手机上下载并注册相应的程序，就能够共享车辆信息并提供远程服务。远程控制能够提供车辆遥控功能，离开车后可以远程锁门，出门之前可以远程启动车辆、启动空调，在大型停车场还能遥控闪灯鸣笛来帮助寻找车辆，这些对于用车生活都是比较实用的功能。 手机远程控制车辆其实是日常生活中很实用的一项功能当然APP上还能和车辆共享服务信息，比如能看到油量电量、行驶里程、保养提醒、预约4S店保养、导航目的地搜索发送等功能。其实手机APP的信息与车辆信息共享，就是互联网云的概念。现在手机APP开发的内容基本都是针对车辆，这样挺好，不要搞得太复杂，能做好车辆管家就是对车主最大的便利。 手机APP软件可以共享车辆的服务信息，随时了解爱车车况娱乐功能丰富但有点鸡肋理论上只要连上互联网就能提供无限的娱乐生活服务，但实际上我们在车载智能互联系统中看到的娱乐生活服务并不多，常见的有天气、新闻、音乐、美食推荐、微信互联等，在一些品牌的智能互联系统里，还有一些生活服务，比如大众点评、喜马拉雅、新浪微博等功能可以在应用商店里购买。 上网是可以提供无限娱乐信息功能的，但车上所实现的功能并不多 最常用的娱乐功能是听音乐，但用手机蓝牙或者连线也很方便其中最常用的应该是音乐，实际上车主只要把自己的手机蓝牙连接到车上，手机上的QQ音乐、喜马拉雅等软件就能播放出来。说白了智能手机也能实现这些功能用着还方便，所以即使在车里，人们也会习惯用手机来查看这些娱乐生活服务。相对于智能手机来说智能互联系统中的娱乐功能不丰富、没有特色功能、常用功能还没有智能手机使用方便，所以这些娱乐生活服务其实显得有些鸡肋。值得推广的第三方程序现在很多的人机交互系统中都带有CarPlay和网络 CarLife这样的第三方程序，他们是用手机与车机互联，形成一套独立的互联车载系统。目前绝大多数的自主品牌与合资品牌都装备了这两个第三方的互联功能，这就说明了这类程序的便利性和发展趋势。 目前苹果的CarPlay和网络CarLife是最常见的第三方程序 这些手机互联程序功能也不多，但都很实用第三方程序最大的特点就是网络流量要使用手机流量，智能手机的运算速度和信号强度远比车载系统更好，同时也为厂家节省了很多智能互联系统软硬件的成本。CarPlay和网络CarLife系统中的操作功能也不算多，但是最常用的音乐和导航都具备了。使用手机的程序，在更大的车载屏幕上操作，尤其是网络CarLife使用的是大家都很熟悉的网络导航，用起来非常顺手，操作界面也易于上手，可以把它们看做一套小智能互联系统，也可以看作是智能互联系统里的一项功能。不论哪个厂家的智能互联系统，功能大多就是这些，我们再来看看连接和操控便利性的问题。比如本田的智能互联系统，需要使用HDMI连接线把手机和车机互联，先不说这根线又贵又难找，就是连上后还要下载一些程序安装包才能安装，装好后其实功能也不多。用车主的话说：“费半天劲连上，发现还没手机好用。”还有一些车，比如奔驰，旋钮控制和屏幕操作菜单逻辑太复杂，有的还没汉化，用起来费劲。这方面还是自主品牌深谙国内消费者的使用习惯，系统的逻辑和操控便利性都不错。 有的智能互联系统自身不能上网，连接方式又很不便利制约智能互联系统发展的一大因素是费用。对于厂家来说，这套系统承诺车主几年内免费实际上也是厂家自己在承担着成本。目前很多智能互联系统已开始收费，尤其是提供人工服务的系统。比如G-BOOK在免费期（丰田两年，雷克萨斯四年）过后每年收费1200元 ；安吉星在免费期过后可选择不同套餐，价格480-1280元不等 ；宝马互联的十年免费也指的是基础功能。智能互联系统一旦开始收费，车主就会开始考虑值不值，毕竟它没有手机好用，而且手机上网现在真不贵。 很多智能互联系统可以旋钮操作，但要逻辑清晰易操作才好这里我们并没有具体介绍哪个品牌的智能互联系统都有什么功能，也不是各厂家智能互联系统的比较。智能互联系统像电脑一样，功能原理基本相同，我们把系统中常见功能罗列出来，大家可以看到 ：涉及到安全的紧急救援是最有必要 ；呼叫中心人工服务和手机远程控制是最为便利，所以像安吉星这样便利和必要兼具的就算是比较出色的智能互联系统了。其他系统大家可以参照比对一下。目前来看其它功能的实用性和便利性没有想象好，重要的原因是智能手机都能替代。从本质上讲，车就是人们代步用的，车上智能互联系统提供过多的服务不一定都会用得上，同时包括导航在内的大部分功能用起来又没有手机用着方便，过多的功能还可能影响到行车安全，所以智能互联的研发方向还值得厂家去思考。 当然从趋势来看，智能互联系统一定会不断地发展，我们大胆地预测一下 ：未来4G会迅速普及代替3G网络 ；利用手机流量的第三方程序功能会发展得更成熟 ；更多的厂家会提供呼叫中心或者利用第三方呼叫中心提供人工服务 ；语音控制功能更加强大和智能化 ；利用互联网云概念把更多的功能集中在手机APP控制程序上，想要车载使用时能迅速地映射到车载屏幕………总之人们在车上智能互联生活的需求就是要在尽量方便、实用、保障安全、节省费用的前提下，人性化智能功能越多越好。
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