出处 : pinkbike 作者 : James Smurthwaite
如果说2019年是“下坡越野车downcountry”之年，那 2020年则是流行混合轮径mullet bike年, 小编预测在2021年高枢轴点悬挂避震车将会流行起来。大家已经看到了Forbidden和Deviate的新车谍照都是高枢轴点设计，各大厂也正计划着推出相应款式。 Earthbound Bikes （Jason O&34; 前后
头管角度：64.5°
坐管角度：77°
链 距：435mm
Reach: 490mm
这辆自行车是由Jason O' Nions制造的（以下简称Jason），Jason虽没有自行车制造的背景，但他凭着对自行车的一腔热爱和“爱发明捣鼓的心态”弥补了这一点。从2010年开始，他一直在用相对简单的方法制造竹子自行车，但在观看了大神Cobra Framebuilding的YouTube视频后，他深受启发，开始学习CAD和3D打印技术。去年，在他为自己打造了一款硬核硬尾越野车后，便一发不可收拾地开始计划制造一台竹碳材质的高枢轴点悬挂避震越野车。
那么，为什么要用竹子来制作一台全避震车呢？Jason认为竹子是天然的碳纤维，这是一种复合材料——天然纤维嵌在一种类似树脂的材料中经过数百万年的进化精制而成。他也渴望利用这种材料的阻尼特性。出于好奇和尝试，Jason首先在一辆公路车上尝试了这种材料，他说这感觉就像刚铺过柏油马路一样。Jason说:“他发现竹车的减震性能和轻微弯曲特性可以让你比平时跑得更快，踩踏也更用力，抓地力更强，疲劳度减少——手臂感觉特明显。”
▲裁剪好的碳布
▲竹子和碳纤维是用环氧树脂粘合固定到一起的
这个车架由两个主要部件组成，竹筒和碳纤维接头。大家看到的大部分碳纤维山地车架都来自模具，但Jason实际上是纯手工制作了整个车架。Jason介绍说:“这些管子被倾斜地连接在一起，然后用一种‘湿铺’技术将碳纤维包裹起来并将其连接。说详细点，就是用树脂把干碳纤维布弄湿，然后把它涂在接缝上。这是一种相当繁琐和尴尬的方法，需要花费大量时间，但却又是必要的。”一旦每个竹碳接头部位连接好并固化变硬，接下来则需要手工打磨几个小时，直到接头部位均匀、光滑，使之成为一个干净的涂层。
由于Jason没有工作室，也没有太多的制作设备，他必须使用尽可能多的现成零件来完成车架制作。例如，避震转点连杆来自于Stanton Switch9er FS车架零件，链轮来自于Druid，主转点是一个BB五通轴。整车建造组装花了大约3个月的时间完成，车架合计工时50小时。
▲Jason自学3D打印技术以完成车架固定夹具
▲手工打造这个竹子车架可真是费时费力，Jason花了差不多50个工时
▲前三角完成，下一步是接头部分打磨光滑
▲完工靓照
这台车目前是前后轮29的轮径，Jason正在设计加工一个避震转接座，这可以让这台车成为mullet bike模式，混搭前后轮径27.9。
▲Forbidden Druid
▲Deviate Highlander
▲Deviate Highlander
Jason从Forbidden Druid上得到了很多灵感来设计这辆自行车，虽然在设计上可能并没有完全表现出来。Jason说：“自从看过Forbidden Druid这辆车以后，他几乎已经读过了每一篇关于它的评论，也听到了骑手们的证实，最典型的评论总是说，这辆车感觉比它现在的行驶速度更快，在岩石上行驶的速度真的很好。”自此Jason就立下目标——试着做一辆高枢轴点全避震竹车。”
Jason认为这种设计的链惰轮是一个优势，因为这可以有效调整车架防下沉（anti-squat）。Jason承认他冒了一点风险，把它放在160%，但对结果他很满意，他说：“尽管避震运行得相当舒适，但当你踩踏加速的时候车架根本没有bob（因为动力输出的不平衡以及在加速下的悬架压缩将被称为“bob”）！所以Jason认为如果你还在沉迷于传统设计无法自拔，最终你将会感受到太多的踩踏回击（pedal kickback）。”
▲碳后叉接头部位看上去真不错
▲车架的防下沉和后避震杠杆比曲线
目前，Jason并没有向公众出售这辆爱车的计划。由于制作所需的工作量太大和现实情况的变化，再制作一辆同款车可能比以前更麻烦。Jason的下一个计划很有可能是一辆儿童平衡车，因为他刚刚喜当爹。however，如果你想搞一台简单点的竹子公路或gravel碎石车，Jason静候你的来电。
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