撰文|艾斯帝夫
正处在电气化转型期的保时捷对于零碳排放驱动技术自然是颇为关注。
为此，斯图加特祖文豪森汽车制造商在2021年3月的时候，将持有的克罗地亚电动跑车品牌——Rimac之股比从15.5%增加到了24%，以付出7000万欧元的代价成为其第二大股东，借机展开进一步的商业探索。
Rimac当家花旦：Nevera
不过早在2021年2月份，德国汽车媒体就传出消息称，大众汽车集团（VAG）有意出售布加迪品牌，以改善目前不利的财务状况，同时继续推动利于集团发展的电动化和“自动驾驶”技术。
来自华尔街伯恩斯坦公司的一项研究报告显示，在过去的数年时间里，巨大的研发成本支出和缓慢的销售进展导致布加迪每卖出一辆威航（Veyron），就要亏损624万美元。
也就是说，卖完限定450辆发售的威航，并没有让大众集团赚钱。更何况后续的新车Chiron其限定产量定格在500辆，而近300万美元的起售价依旧无法让大众集团尝到甜头。
因此，在大众集团深陷柴油门之后，出售阿尔萨斯跑车品牌的传言便不绝于耳。直到2021年中的这个当口终于坐实，成为了并不让人感到讶异的大新闻。
根据最新的消息显示，阿尔萨斯跑车制造商在被大众集团出售之后，由克罗地亚Rimac联合保时捷创建的新公司Bugatti-Rimac接手，未来将用电动化技术改造布加迪的新车。
尽管全新的合资企业被称作Bugatti-Rimac，但实际上它的主要控制人是Rimac，也就是该公司创始人MateRimac。他在合资公司将持有55%的股份，而保时捷则持有剩余的45%股份。
布加迪Chiron和RimacNevera
从Rimac对外发布的信息来看，Bugatti-Rimac的总部将设在克罗地亚首都萨格勒布市，而布加迪在法国东部阿尔萨斯大区莫尔塞姆的工厂——布加迪品牌诞生地，将继续组装Chiron和未来的全新车型。
至于后续的新车，大概率会出现Bugatti与Rimac共享技术的局面，而且布加迪的电动化转型也势在必行，这是大趋势，也是未来HyperCar（说Chiron是奢华GT可能更准确）的解决方案之一。
实际上，大众集团出售布加迪，Rimac与保时捷联合收购并组建新公司，已然形成了多方共赢的局面。一份来自Rimac的申明解开了全部疑惑。
“布加迪将为Bugatti-Rimac做出重大贡献——不仅能提供碳纤维和其他轻量化材料在生产、加工、工艺等方面广泛的专业知识，还能在全球范围内建立了强大而独特的经销商合作伙伴网络。”
事实上，Bugatti-Rimac对于布加迪未来的产品也有积极的一面，比如借助Rimac的电动化技术，来推出完全电动化的布加迪GT跑车，既能节省大量研发开支，同时又能符合欧洲对于尾气排放法规的限制。
RimacNevera和轻量化车身结构以及电驱系统
保时捷首席财务官卢茨·梅施克（LutzMeschke）在谈到Bugatti-Rimac合资企业时的一席话特别接地气：他说“这是发展布加迪并在未来实现盈利的唯一途径。”
说两句题外话，一个是对于有SUV计划已久的布加迪来说，电动化之后，或许能更快推出量产的SUV或者四门GT；另一个则是归属问题，一个意大利人早期在德占法国领土上建立的汽车品牌后来被意大利人和德国人收购，现在又被克罗地亚人控制......
要浪漫，先浪费？
那么，它还是不是法国汽车品牌？【iDailycar】
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