Ⅰ 大巴的前后轮胎为什么不一样
你仔细观察：大型车车轮一般都是一样形状的，龙骨（就是像前车轮圆心靠外的逗歼一片钢铁）偏向一侧，直径也基本相同，因为后面是较重的部分，有机器，载人或货物，所以后面一般要弄成每一个车轴上有四个轮胎，每一侧两个轮胎，后轮的轮胎每侧的两个轮胎龙骨相对，这样就形成从前向后或从后向前看后轴的轮胎两个龙骨组成“工”字形，好比药瓶子盖，前轮相当于两个盖上部向外，后轮相当于两对4个药瓶子盖上部两两相对，这样的布局承重非常合理，后轴凯指前也是减短了，发生后轴折断等意外的几率也减小了，也减小了后面载重部分由于过重从中间塌陷的可能性；而前面相对后面很轻，只有一些老式客车或者尖头货车机盯清器前置，但机器充其量也就一两吨，所以前面只需要单排车轮（就是一个轴上两个车轮），而前面最需要的是转弯性能，所以龙骨向外增加了轴长，提高了车辆的灵活性也便于司机躲避障碍物（他/她很容易看到突出的龙骨从而在会车等情况下更好操作）。尤其是特大型/大型货车，载重量非常惊人，每轴承重可达30吨，这时设计后双排轮结构更是必不可少了
Ⅱ 五十铃货车前后轮毂为什么不一样大呢
轮毂都是一样的，一面凸一面凹，只是安装的位置不同，前轮如果是单个装，就把凸的那一面放到外面，后轮两个拼到一起，凸面对凸面安装，外面看自然就是凹进去了。
汽车的后轮载重比较大,所以每个后轮都是两个轮胎固定在一起,为了安装的方便同时也为了容纳刹车部件,就把轮胎设计成向一面凹的形状,这样两个轮胎并在一起的时候只要简单的拧几个螺丝就可以,所有的汽车轮胎都是这样设计的,为了方便
此种安装方法多见其目的，为增加其载重量，前轮为导向轮，承载这满载时重量的十分之一所以单侧一个轮毂，而后面都是载重轮，举例：以22.5X8.25的轮毂为例，其单个载重为4吨，拖车的后面是三个轴12个轮毂，可以48吨。如果要载重48吨的重量，而拖车单侧安装单个轮毂就需要6个轴，在成本方面，厂家的算盘打得很好的。
不过目前生产出了宽轮辋的轮毂，22.5X11.75 22.5X14的这一举措就解决了单侧双轮毂的安装方式，节约成本。
轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电
轮毂镀两种。
普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。
Ⅲ 为什么大车的前后轮胎不一样
都是尺陆羡一样的，只是前轮是扣在陵拍轮毂上，后轮内轮也是扣在轮毂上，但是后轮因为承载需要所以要安装双轮，所以要把轮相反顶在内轮上面利于安装和空间的紧凑。悉弊
Ⅳ 为什么有的汽车前后轮胎不一样大
高档车一般都是后轮驱动，而且通常只有在这种情况下，才会选择更宽的后轮轮胎。
前后轮胎规格不一样是因为后驱车马力相对比较大，所以要求后轮有更好的抓地力，因此一般后驱大马力的车后胎一般都会较宽来增加抓地力。
在后轮驱动的车辆上，前轮因为要执行转向功能，所以轮胎不会太宽，太宽了方向盘就会很沉重，影响操控性。后轮选择更宽的轮胎，一方面是能够提供更好的路面附着性，从而可以充分的发挥车辆的驱动力，达到更好的动力性能表现。另一方面，后驱的车辆在直线行驶的稳定性上要比前驱的车辆稍差，更宽的后轮胎可以在一定程度上弥补这个缺点。
注意：
无论是什么样的车辆，更换轮胎时都应该基本保持轮胎胎宽和轮胎半径与原装轮胎差不多。在说明书中允许的情况下，可以适当选择更宽的轮胎。胎宽或轮胎半径的较大变化可能会导致车辆在某些工况下发生轮胎与车身干涉的现象，而半径的变化过大还有可能会影响到制动、ESC等主动安全系统的正常工作。
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