西站地铁规划（西站和机场快线今天一起来）

西站枢纽实景 张之冰/摄

初秋的杭州，晚霞格外绚丽，天空如同一片色彩斑斓的背景板，把即将开通启用的西站枢纽映衬得熠熠生辉；还有一条“地下龙”由此“飞”出，在壮阔的钱塘江面上飞渡，抵达全新亮相的萧山国际机场T4航站楼。

今天，9月22日，西湖以西23公里、云城核心，备受关注的西站枢纽和杭州机场轨道快线（地铁19号线）终于一起来了！

对于“骨架”不断长大的杭州来说，这又是一次打通“任督二脉”的关键之举，一条机场轨道快线串起两座高铁站、一个国际机场，加上已经成网的400多公里地铁线，全新的杭州轨交生活开启了！

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一条关键“快”线

速度快、换乘王，这是对地铁19号线最直观的评价。

总长59.14公里，西起苕溪站，东至永盛路站，横贯杭州中心城区，连接西站枢纽、杭州东站和萧山国际机场等交通枢纽，最高时速120公里/小时，从西站到东站只需25分钟，45分钟就能直达机场。

杭州机场轨道快线线路图

仅这一条地铁线，就贯穿了云城、未来科技城、西溪、古荡、西湖文化广场、城东新城、钱江新城二期、萧山科技城、萧山机场等众多板块，画出杭州城由西到东一条出行效率最高的“横轴”。

19号线不但跑得快、跨度大，还与9条已开通地铁线换乘。

包括3号线（火车西站）、5号线（创景路站）、10号线（文三路站）、2号线（沈塘桥站）、1号线及3号线（西湖文化广场站）、4号线及6号线（火车东站）、9号线（御道站）、1号线及7号线（萧山机场站）、7号线（永盛路站）……

19号线创景路站 来源：杭州发布

据悉，随着19号线开通，杭州已开通地铁线加上两条城际线，总公里数已超过500公里，一张通达全市的地铁网已经织就，只要家门口有地铁站，拉上行李就能直通高铁站和机场，杭州真正的“轨交时代”来临了。

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新添两大枢纽综合体

19号线一头连着西站，一头连着机场，由此也向世人展示出杭州全新构建的两大枢纽综合体，规划设计不仅更具前瞻性，也更有国际范。

前些天，杭州机场三期工程约150万平方米的T4航站楼和陆侧交通中心已经亮相，光路透照片就足够震撼。

T4航站楼 李忠/摄

总体量72万方的T4航站楼，相当于此前T1-T3三座航站楼总体量的两倍，一个T4站候机大厅就有14个标准足球场那么大，32根“荷叶柱”顶天立地，尤其在最有辨识度的“荷花谷”，能看到高达50多米的钢“荷花”在屋顶绽放。

这座航站楼涵盖了国内航班和国际航班，预计正式投运后，年旅客吞吐量可达5000万人次。

而新建的陆侧交通中心更是将枢纽综合体的优势发挥得淋漓尽致。

64万方体量让这个交通中心成为目前全国机场里规模最大的GTC综合交通换乘中心。

这里是地铁、大巴、网约车、出租车、自驾车等各种交通方式的换乘中枢，模式切换只要5分钟。

航站楼外实景

未来，这里还有一个机场高铁站，一旦建成，还将引入杭绍台、沪乍杭、火车南站联络线等铁路线，空铁联动，实现杭州、上海虹桥、浦东三个机场1小时，及省内1小时、长三角地区主要城市2-3小时的高铁圈。

相比杭州机场，西站枢纽作为综合体而言，业态和功能要更复杂一些，更有“站城一体”的特点。

西站枢纽实景 张之冰/摄

从交通功能上来说，西站枢纽集铁路、公路、地铁、水运等多种交通方式于一身，通车后，助力杭州铁路完善一轴两翼的格局，今后引入商合杭、沪乍杭、杭武（杭临绩）、杭黄及杭温铁路，亦可通达上海、南京、黄山、武汉、南昌等地，同样实现城市间的“1小时交通圈”。

作为城西门户，西站枢纽无论外观还是功能都有着“城市封面”的自觉。

在建的云门 张之冰/摄

从运溪高架直上西站四层落客平台，一眼就能看到最有辨识度的“云门”，灵感源自良渚玉器玉琮，采用特殊定制的玻璃幕墙和全息投影、数字灯光等高科技手段，将历史感与未来感完美融合。

西站内部充满未来感 张之冰/摄

横贯候车厅中央的是中央进站系统“内云谷”，乘地铁而来的大量客流等可以沿着“内云谷”长达50米的扶梯，直达候车大厅，用时2分30秒。

西站候车大厅 张之冰/摄

西站的南北广场还有4幢超高层，包括了北侧近400米的“杭州第一高”金钥匙以及南区约320米高的金手指，不但描摹出一幅摩天大楼群的大都市图景，还集合了高端办公、五星级酒店、剧院、商业、公寓等城市配套功能于一体，要实现的是“现代综合交通枢纽、杭州新地标、城西CBD和高端人才集聚地”这样一个高规格目标。

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全新“轨交时代”

会带来多大枢纽红利？

伴随着人口红利的减弱以及后城镇化时代的到来，以往靠不断对外扩张的发展模式收效不再立竿见影，城市发展的逻辑正在逐渐发生改变。其中，枢纽经济带来的价值提升仍站在风口上。

就像一座超级枢纽将上海西面的郊区打造成如今的虹桥商务区，杭州同样用一座东站枢纽造就了城东新城，尽管板块行情经历过波动，但不可否认，目前城东新城一些头部次新房的挂价可以达6万元/平方米以上，新房限价4.65万元/平方米，比隔壁笕桥板块高出一头，其中，城市“东大门”的定位以及核心枢纽带来的资源导入，还是起了作用的。

而用发展的眼光看，杭州新一轮的枢纽红利或将落在以西站枢纽为核心的云城，不光是杭州的“西大门”，还背靠城西科创大走廊，和未来科技城一同被视作杭州的“第三中心”，目前能被定位为中心的可只有武林-湖滨和钱江新城-钱江世纪城而已。

杭腾未来社区效果图

直观的限价而言，云城目前都维持在3.61万元/平方米的水平，与未来科技城一致，引入的开发商也是滨江、龙湖、交控、西站等民企龙头和国企，确定性更高。

尤其最近云城的“头口水”已出——杭与城首开1224套房源，吸引5000多组家庭报名摇号，这在整体降温的市场中给云城起了一个“高调”。

杭与城售楼部实景图

虽然这个板块没有二手房价可以参考，但很多看中云城的购房者还是对后续的价值空间表示看好，毕竟，有地铁、有商场、有枢纽、有学校、有医院、还有比肩未来科技城的产业和未来社区，难免不做横向类比。

昨天，杭与城二开登记结果出炉，新推344套房源，共有2727户家庭登记，包括137户高层次人才家庭、704户无房家庭和1886户普通家庭，虽然没有触发社保排序，但综合中签率仅为12.6%，比前次还低一些。

据悉，此次杭与城推出的户型面积约105-196方，其中，196方大户型增加到144套，上次没抢到196方大户型的人，这次机会多一些了。

除了杭与城，西站枢纽周边还有滨江的几个住宅项目，供应不愁。

全新的“轨交时代”会带来多大的枢纽红利？交给时间来回答。