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都说2017年的中国汽车市场可以称之为“SUV之年”，SUV车型销量的暴增引得各大主流车企纷纷放出自家最新的SUV车型。然而层出不穷的全新SUV车型似乎并没有太多大众的消息，2017年我们可见的大众SUV也就仅仅是上汽大众的途观L和途昂两款车型，但千万别小看这简简单单的两款，单就途观L便一直占据着2017年合资SUV销量榜的榜首位置。同时，没有直接竞品的途昂，作为中大型7座SUV，在7座风潮已经过去的前提下依旧保持了月销6000 的实力。可以说2017年大众虽然并没有跟风的放出全新SUV车型，但是实际在市场中的影响力却一直居高不下。
时间来到了2018年，3月大众旗舰车型途锐在北京全球首发，同时大众也一下子公布了旗下4款全新SUV的产品计划，而这其中最值得关注的便是当时尚未公布中文名字的THARU，也就是今天的途岳。
# 一辆由销量神话背书的车型--途岳
2004年立项，2010年上市销售，同年被称为加价神车且还一车难求。接下来就是2017年面世的“L”版，虽然再没有加价提车时那么的风光，却也一直牢牢占据着合资SUV销量榜榜首的位置，这辆车就是途观。2017年的途观L说白了就是途观的升级版，采用全新的家族设计，并从之前的紧凑级升级为中级SUV，与途观丝绸之路版同时销售。另一款车型则是途昂，在7座SUV风潮的尾段上市，虽然如今的销量从曾经的8000 降到了如今的6000 ，依旧不能小瞧这台车的市场实力。
而今天的主角途岳则正是诞生于途观和途昂两款销量担当的背书下应运而生，途岳是接替途观丝绸之路版的继任车型，也是上汽大众在紧凑级SUV市场中的布局之作。另外，途昂的颜值整体上沿用大哥途昂的设计理念，将紧致和粗犷融合在一起，饱满的造型元素远看过去妥妥的一台小途昂。很明显，途岳这样的设计就是为了满足国内消费者“以大为美”的购车心理
途岳这个名字是在9月份的成都车展公布的，作为上汽大众“途”字辈的新生，其命名本身便自带寓意：“途”代表在路上，“岳”代表征服山峰，很明显上汽大众是给这款紧凑级SUV一个更全面的定位，既要满足公路驾驶，也要去征服丛林小径。关于途岳自身的产品力我们一会再聊，作为途观的继任者，未来的市场表现才是我关注的重中之重。毕竟现如今的SUV市场并不像2017年那样的暴增，现实情况反而恰恰相反，那么途岳未来上市之后究竟将面临着什么？
关于途岳的市场前瞻我想通过两个方面来聊聊。首先从市场大环境来看，2017年的极度火热和2018年的负增长情况表现出了鲜明的两极化。在8月份的国内乘用车市场持续保持着下滑趋势，尤其SUV市场同比下滑了4.98％，那么如何在整体市场下滑的态势保持逆势增长就成了途岳需要面对的第一个问题。
另一个层面，途岳定位为紧凑级SUV，这个级别中不仅仅有其他老牌合资车型的注视，同样也是中国自主汽车品牌的主要战场，途岳如何在一众强敌的围攻中杀出重围则是它要面对的第二个问题。那么接下来就通过途岳自身的产品力来看看，未来途岳是否有能力继续续写途观的辉煌。
# 紧凑级别的“小途昂”
途岳的造型设计完整的遵循了中国消费者喜大的购车欲望，整车基本上延续途昂的造型理念。圆润饱满的车身线条不仅仅能让途岳在视觉效果上进行扩大，在我个人眼里这台中国特供的德系车却自带一份美系车的大气感受，俨然一副壮汉的意味。
这样的设计显然跟当下主流的运动范不怎么搭边，但说实话这样“偏硬”的气质显然能更受老爷们的喜欢。前脸大体来说跟途昂区别不大，但可能整体尺寸的缩小让途岳显得没途昂那么慵懒，精致了不少。
虽然前脸的造型上看起来没太多亮点，但设计师们却在这样没啥亮点的造型基础上做出了0.32Cd的风阻系数，也是目前大众旗下SUV最小的风阻系数。
0.32Cd的风阻系数不单单是整体造型上的优化，细节之处比如前保险杠两侧通风口采用了Air-Curtain空气幕设计。两侧进气口造型是内部是贯通的，空气可以由此直接流入轮腔中，可以有效降低车轮罩处的空气紊流，降低空气阻力。
实拍车型大灯为全LED大灯，双U型灯腔设计跟大哥途昂大体相似，小有不同。大灯造型采用类似长方形的设计，这样方方正正的风格还真不属于主流的设计理念，当然也并不属于“非主流”的类别。
途岳的三围尺寸分别为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm。整体尺寸上与途观丝绸之路版相近，在车身长度上甚至还略有缩减。不过2680mm的轴距却依旧是车内空间表现的前提，这也从另一方面能看出来途岳更在意的车身比例，而并非是尺寸。
途岳的侧面造型是很明显的传统SUV设计，并不像现在某些车型那般又是溜背又是Coupe的设计，回归了SUV最本来的样子，这也和前脸设计理念更为契合，更具有硬汉气质，是我喜欢的。
另外侧面从头灯一直延续到尾灯的腰线是大众近期非常喜欢的设计，一方面棱线的折角十分考验钣金的技术，另一方面也能在一定程度上引导气流走向，从而降低行驶风阻。
车尾设计就是很干脆的大众风，官方称为“大块面设计”。车尾并没有什么明显的亮点设计，车尾上的鸭尾和全LED尾灯同样拥有着空气动力学的设计，据厂家介绍是可以有效的降低车尾紊流，一方面能有效的降低油耗，另一方面也可以减少行驶过程中车尾的粉尘附着。
# MQB下的EA211 DQ200，是熟悉的配方，是不熟悉的味道
2018年大众最大的变化就是全面换装了MQB平台，自然途岳也是如此。另外途岳将搭载两款发动机，一款是搭载第三代代号EA888的2.0T发动机 DQ381 7速湿式双离合变速器，并匹配由瀚德提供的第五代四驱系统；另一款则是EA211 1.4T发动机搭配DQ200 7速干式双离合变速箱，也就是试驾车型的动力配置。
这其中2.0T动力版本使用EA888 GEN3改发动机和由瀚德提供的第五代四驱系统都是值得深入聊聊的，不过在这之前还是先说说1.4T版本的途岳开起来表现如何。
1.4T EA211 DQ200这套动力搭配可谓是大众的标志性动力配置，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米对于途岳来说既不会表现出小马拉大车的感受，也不会像常规涡轮机表现的那么突兀。首先要说的是在途岳上的这台DQ200明显动力结合速度要更快，起步阶段刚刚放开刹车，动力就会直接结合，并不需要等离合器结合的时间。这是对我来说感觉很不错的地方，并不会像之前的双离合变速箱需要再点一脚油门才会有动力响应。
开起来的动力表现只能说是达到了该有的水准，毕竟车重摆在那里。1.4T的动力还是能很轻松的满足日常驾驶环境的，深踩油门超车时也不会显得疲软，车身的动力响应速度还是没问题的，只不过途岳身上的这种响应属于那种很温柔很平顺的响应，倒不至于用佛系来形容，只不过是少了点激情。（毕竟最近的SUV车型都喜欢把初段动力调的很激进，好像不窜一下就不是不够运动似的。）
我发现途岳的调校都是那种可以拿出来大肆夸赞一番，但同时也能轻易发现让我觉得不满意的地方，就比如途岳的底盘表现。在全新的MQB平台下，途岳的悬架结构为前麦弗逊后多连杆独立悬架，属于这个级别应该有的配置水平。这其中值得拿出来大肆夸赞一番的地方是底盘的紧致感和整体性。
不论高速低速碾过路面的坑洼，悬架都能表现出一派游刃有余姿态，拥有着很高级的质感。怎么形容呢，就是那种用手捏QQ糖的感觉，韧性感很强。工程师介绍，由于工艺和原材料原因，到现在为止底盘上的很有零配件都要从海外进口，这样得到解决办法无疑增加了不小的整车成本。
不满意的地方就是悬架对于车身姿态的支撑，当然支撑的不足与途岳自身的车重以及高重心自然是脱不开关系的，另外途岳的悬架也是明显的偏向舒适性定位，所以在试驾过程中，相对高速通过弯道的时候能明显察觉到车身表现出的侧倾，但好在侧倾幅度在可控范围内，并不会让车内乘客产生不适感。其实这也属于传统SUV车型的常态，途岳也是为了保证舒适性的设定，毕竟应该没有几个人会像我一样拿一台SUV车型去劈弯呢。
刹车的脚感倒是跟当今所有MQB平台的设计相同，初段会有一点点空白行程，这段行程在看来应该就是一个提醒的过程，接着多踩一点马上就能察觉到制动力释放，再接着就会随着踩下踏板的力度线性的增加制动力。我还挺喜欢初段的那一点点空白行程，这样在我踩下刹车的时候会预留一个心理预期，不至于脚一搭上去就使车内乘客展现出前仰后合的“舞蹈功底”。
# 内饰风格有变，但元素未变
首先途岳的内饰在整个风格上是明显朝着途锐的“数字座舱”靠拢的，所以第一眼的印象会让你觉得不同于常规的大众SUV车型。中控台上横向延展的棕色装饰条一直延续到门板上，不仅给整体内饰在纵向上形成了一种分明的层次感，同时在横向上也于整车带来一种环抱的主观体验。
坐进车内，整体的视觉重心肯定会落在10.25英寸的全液晶仪表盘和8英寸中控屏幕贯穿的位置，第一眼看过去着实很像途锐上的那套“数字座舱”，只不过中控屏幕8英寸的尺寸着实跟途锐上还差点意思。10.25英寸的全液晶仪表盘分辨率达到了1280*480，133dpi的像素密度也属于主流水平，正常距离的下的视觉感受值得给一个高分。
图：全液晶仪表盘还支持三种主题效果，UI设计十分简洁。
图：中控屏幕尺寸为8英寸，分辨率为1280*720，采用了中国定制化HMI界面，并支持CarPlay等主流智能互联功能。不过综合目前车型主流的车机系统表现来说，途岳的这套智联系统智能说是中规中矩吧。
图：空调控制部分依旧保持了和其他大众车型一样的物理按键，上手基本没难度，更重要的是保留了物理按键是必须值得点赞的。
图：和Beats合作的音响系统是途岳的一大卖点，而且在车身上就可以看到Beats的标志。不过整车音响数仅有6个扬声器 1个独立的“低音炮”，整套系统输出功率达到了400W。关于音质好不好的问题，我这耳朵还真没啥经验，但是全程皆由Beats公司参与调音应该就是音质的最好保证。
图：座椅舒适度和支撑性表现都不错，这也是我坐进车内的第一感受。另外途岳提供了黑灰织物，全黑真皮以及黑棕真皮三种，试驾车型还提供了主副驾驶座椅加热功能。
图：后排提供了空调出风口和2个USB接口。虽然这点同现在所有MQB 平台的大众车都相同，但我还是想要肯定一下，毕竟在我看来那些提供12V点烟器电源的设计都是等同于“流氓”
图：体验者身高183cm，体重96KG，属于壮汉身材。在途岳前排横向空间表现没有问题，坐在车内整体也不会有局促的感受。调整到标准坐姿下，头部空间一拳有余，空间表现为超主流水准。
图：前排保持不变，体验者来到后排腿部空间接近2拳，头部空间为1拳。这样的空间表现虽然并不算是该级别的最佳，但就实际乘坐体验来看基本可以满足日常使用条件下对空间的绝大部分需求。
# 关于EA888 GEN3改发动机和瀚德5代四驱系统的知识点
途岳2.0T动力车型所搭载的发动机为EA888 GEN3改，说白了就是第三代EA888发动机的升级版，也是国内首款采用米勒循环与涡轮增压共存的发动机，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米。往简单了说，这台EA888 GEN3改发动机在提升动力响应及效率的同时，还能有效的提升燃油经济性，降低二氧化碳排放量
（图片来自网络）
同时与这台发动机搭配的变速箱也是由原来的DQ380升级改进而来的DQ381变速箱，一方面是为了满足四驱系统的输出特性，另一方面也是国内首次使用，最大可承受扭矩提升到420牛·米。
（图片来自网络）
这套四驱系统是来自瀚德Haldex的第五代扭矩管理平台，拥有更大的可分配前后动力比，理论上来说可以做到100%前驱或是50:50四驱状态。同时在挡把后方的区域，还提供了多路况模式的选择旋钮，用以方便驾驶者在不同的道路条件使用相应的驾驶模式，总共有7种模式可选。
当然了，这套四驱系统本质上依旧是基于横置发动机平台的城市四驱系统，前后轴的动力分配依靠中央多片离合器，而轮间动力分配同样是依靠EDS电子差速锁功能，通过ESP系统来执行单侧车轮的制动从而使动力传递到拥有附着力的车轮上。
最后：
在我看来，途岳在此时选择现身或多或少都有些迟到，毕竟市场整体大环境的遇冷和新晋自主品牌的高速发展都将会成为途岳销量的阻碍，所以途岳未来将面对的将会是一场“年度大考”，甭管是途观继任者，亦或是途岳的开创者，未来的市场表现还是一款车的最终考核标准。
从短暂的试驾和了解来看，途岳并没有像当下主流SUV车型那般一味的走年轻化个性化的路线，它反而更表现出返璞归真的感受。途岳选择了在踏踏实实做一款SUV车型的基础上进化出更年轻更运动的个性，而这恰恰是最打动我的地方。当然了，打动我并不具有任何实质性的意义，未来能真正打动消费者方才是王道。
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